Here’s How Koenigsegg’s New Gearbox That’s Both A Gated Manual And A 9-Speed Automatic Actually Works
https://www.carscoops.com/2022/09/heres-an-easy-to-understand-explainer-about-how-koenigseggs-new-manual-and-automatic-transmission-actually-works/
新型ケーニグセグCC850は、スウェーデンのスーパーカーメーカーによる画期的な車の最新作です。CC8がケーニグセグというブランドに与えた大きなインパクトと同様に、CC850に搭載された新しいトランスミッションは、今後のギアボックスのあり方に大きな影響を与えるかもしれません。ジェイソン・フェンスキーが最新ビデオでその仕組みを解説しています。
ニュースを見逃した方、新型CC850は、ケーニグセグを軌道に乗せた車、CC8へのオマージュであり進化形である。このモデル自体も非常に印象的ですが、そのトランスミッションが、マニュアルとオートマチックを同時に実現していることが、実にワイルドなニュースです。このトランスミッションは、マニュアルとオートマチックの両方を兼ね備えており、「偽物のマニュアル」という報道とは裏腹に、「マニュアル」モードでは他の3ペダルギアボックスと同様に「本物」です。ただ、噛み合わせが少し違うだけなのです。
ケーニグセグのLightspeedトランスミッションは、以下の映像でフェンスキーが説明しているように、従来のマニュアルの2本のシャフトと1つのクラッチですべてのギアの動力を伝達するのではなく、3本のメインシャフトと各ギア用のクラッチパックを備えています。ドライバーがクラッチを踏むと、ギアが選択されるまで1本のシャフトにあるクラッチパックがすべて開く。
ドライバーが特定のギアを選択すると、シフトレバーをそのギアに入れるという物理的な動作が、噛み合ったギアシャフトのクラッチに対する位置感応制御として機能します。ギアが入ると、エンジンからのダイレクトドライブシャフトと1速のギアシャフトが接続されます。また、ドライバーがクラッチペダルを離すと、2速ギアシャフト上のどのクラッチパックを作動させるべきかをコンピューターに伝えます。
従来のマニュアルトランスミッションと同じように、クラッチを離すという物理的な動作が、2速のギアシャフトにあるクラッチパックの物理的な結合に対応するのです。そのため、CC850で十分なアクセルを踏まないと、エンジンがストールしてしまうのです。単純なオン／オフスイッチや半自動化されたプロセスではなく、物理的な入力と位置を感知するアクションによって前進を制御するため、これが本当のマニュアルである理由でもある。
フェンスキーは、ケーニグセグがCC850のモードに応じて異なるギア比を使用する方法など、複雑な仕組みについてかなり深く掘り下げて説明しています。私たちが見ている限り、将来の自動車がマニュアルトランスミッションを維持するために、同様のシステムを使用することは容易に想像できます。
常時噛み合い式で、組み合わせは↓
・1-4or5or6（3速）
・2-4or5or6（3速）
・3-4or5or6（3速）
・7（後退）
前進9速（自転車でいうフロント3速×リア3速）、後退1速。
ギア選択を決定するのが、各ギアの隣に設置されたクラッチで、クラッチの操作をペダル操作と連動させるか自動かで、マニュアルとオートマの両立を達成した模様。極力シンプルな構造で、良く考えられてます。
Car Pal
now this is the exciting stuff i want to see in the car industry, not bigger screens, fake exhaust tips, touch buttons or any other nonsense
これこそ、私が自動車産業で見たいエキサイティングなものです。大きなスクリーン、偽物の排気口、タッチボタン、その他のナンセンスなものではありません。
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これこそ、私が自動車産業で見たいエキサイティングなものです。大きなスクリーン、偽物の排気口、タッチボタン、その他のナンセンスなものではありません。
Dennis Hurley
The most interesting thing to me is the vivid imaginations that flourish at Koenigsegg. They have produced profound innovations in every aspect of the car and its manufacturing process including the engine, transmission and aerodynamics. I guess the big bureaucratic companies repress this sort of open thought.
私が最も興味を持ったのは、ケーニグセグで開花した鮮やかなイマジネーションです。エンジン、トランスミッション、エアロダイナミクスなど、クルマとその製造プロセスのあらゆる面で、深いイノベーションを生み出しているのです。官僚的な大企業は、このようなオープンな考えを抑圧してしまうのでしょうね。
The most interesting thing to me is the vivid imaginations that flourish at Koenigsegg. They have produced profound innovations in every aspect of the car and its manufacturing process including the engine, transmission and aerodynamics. I guess the big bureaucratic companies repress this sort of open thought.
私が最も興味を持ったのは、ケーニグセグで開花した鮮やかなイマジネーションです。エンジン、トランスミッション、エアロダイナミクスなど、クルマとその製造プロセスのあらゆる面で、深いイノベーションを生み出しているのです。官僚的な大企業は、このようなオープンな考えを抑圧してしまうのでしょうね。
Ryan Hoffmann
Simply unbelievable! I am so glad we live in a world where Koenigsegg exists.
ただただ信じられない ケーニグセグが存在する世界に住んでいて本当によかったです。
Simply unbelievable! I am so glad we live in a world where Koenigsegg exists.
ただただ信じられない ケーニグセグが存在する世界に住んでいて本当によかったです。
Koenigsegg Reinvents The Manual! How The CC850 Transmission Works
https://www.youtube.com/watch?v=Hvb6J96KiSM