予選：https://live.fiawec.com/en/replay/6998
決勝：https://live.fiawec.com/en/replay/6999
プジョー9X8は、ルマンをターゲットにリアウイングを取っ払い、高速の伸びで勝負しようと言うコンセプトのマシンだと思われるが、今回のモンツァでは、トヨタより最高速が出ていない。（↑表）
モンツァラウンドでのハイブリッドアシストは、トヨタが190km/h以上、プジョーが150km/h以上に設定されていた。
これから、実戦で仕上げていくのでしょうね。
2021年12月から1万kmを超えるテストを終えたプジョー9X8は、先日の2022年FIA世界耐久選手権第4戦モンツァ6時間レースで、公式公開およびレースデビューを果たした。当初は2023年シーズンの開幕にデビューする予定だっただけに、これはプジョーにとってかなりクレバーな動きであることは間違いない。3ラウンドの「コンペティティブ」なテストを行うことで、新兵器の経験を積み、来シーズンの開幕と同時に戦えるようにするためです。
9X8は、LMH（Le Mans Hypercar）の新ルールに基づいて設計されており、ゼロから設計されたプロトタイプに、オプションでハイブリッドパワーを搭載することができます。また、LMDh（ル・マン・デイトナ・ハイブリッド）は、ハイブリッド・パワーが必須の共通構造のプロトタイプで、次のル・マン24時間レースから「ハイパーカー」クラスとして優勝を競うことになる。
プジョーは、LMHレギュレーションによって許される自由度の高さと、レギュレーションによって許されるダウンフォースの上限を考慮し、通常のリアウィングを持たず、床下にダウンフォースを発生させるユニークで未来的なマシンを開発しました。プジョーによると、実際には上下のボディが連動して必要なダウンフォースを発生させるとのこと。また、エンジンカバーの中心線に取り付けられた「シャーク」フィンと、リアホイールアーチ上部のウィングレットなどの垂直フィンが、ヨーの安定性を実現しているのも特徴的です。
9X8は4輪駆動で、2.6リッターツインターボ90°V6が後輪に、特注の高性能電気モーターが前輪に搭載されています。V6の出力は680ps（500kW）以上、電気ユニットの出力は200kW（270ps）である。レギュレーションで定められているように（ただしレースごとに性能調整される）、最大出力は合計で680ps/500kWを超えることができないため、オンボードエレクトロニクスがあらゆる状況下でパワーレベルを管理し、規定速度（モンツァのラウンドでは150km/hに設定）から、ハイブリッドによる「アシスト」を使って加速させる。
レースウィークエンドの楽しみが減ってきた私ですが、今回はこの新しいレーシングカーを記録する機会を逃すわけにはいきません。誤解しないでいただきたいのは、私はいつもクルマのレースを、生で見ることが大好物だということです。私が批判するのは、レース・ウィークエンドに参加するのは、楽しんでリラックスするためではなく、良い映像を持って帰って、皆さんと共有するためだという事実に関連しています。このようなイベントは、私が好きな撮影には適していません。実際、サーキットは非常に混雑していて「うるさい」ので、私が実際に記録したい車の音だけで典型的なシーンを記録することはかなり困難です。とにかく、少し忍耐強くやれば、かなりいい結果が得られると思います。気に入ってもらえるとうれしいです。
オンボード映像：モンツァ6時間レース FP1
オンボード映像：モンツァ6時間レース
Peugeot 9X8 LMH (Le Mans Hypercar) Raw Sounds from its Racing Debut at Monza Circuit!
https://www.youtube.com/watch?v=w4ARnmUgPgw
ONBOARD LAP | Peugeot 9X8 Hypercar | 2022 FIA WEC 6 Hours of Monza | FP1
https://www.youtube.com/watch?v=e4kxwzgOb48
LIVE - Peugeot 9X8 #94 Onboard - 6H Monza
https://www.youtube.com/watch?v=WAkLYMRp5pA