Why Le Mans Hypercars May Challenge The Big Rear Wing’s Dominance On Track
https://www.carscoops.com/2021/08/why-le-mans-supercars-may-challenge-the-big-rear-wings-dominance-on-race-tracks/
キャデラックは、ル・マンとIMSAに復帰するにあたり、少なくとも公開されている唯一のレンダリング画像では、大きなリアウィングを持たない新しいレースカーを発表しました。これは、プジョーのハイパーカー「9X8」に倣ったもので、こちらも大きなウイングはありません。
トヨタGR010 HYBRIDのように、大きなエアロパーツを装備したル・マン用ハイパーカーに対抗するにはどうすればいいのか。それは、主催者が採用した新しいルールのおかげです。
しかし、ル・マン（そしてF1）のルールメーカーは、レースカーを厳しい幾何学的制限の中に収めることを義務づけ、歴史的に安全性が高いとされてきたオーバーボディの空力に頼らざるを得ないようにしている。
しかし、ル・マン・ハイパーカー・クラスのルールを策定したチームは、これまでの考え方を改め、代わりに、一定以下のダウンフォースと一定以上のドラッグを発生させることだけを義務付けることにしました。（Driver61によるビデオ）
このルールは、小規模なチームの参加を促すために、達成するのが特に難しくない数値を意図的に選んでいます。つまり、ダウンフォースを最大化するために大きなウイングを装着する必要がなくなったのです。
しかし、ウイングをはじめとするオーバーボディの空力要素は、アンダーボディの空力要素に比べて調整やバランスが取りやすいという利点があります。しかし、プジョーのチームは、ダウンフォースが最も大きくなるポイントをクルマの中央部に巧妙に配置しています。つまり、空力的なバランスを保つことで、できるだけ運転しやすいクルマにしているのです。
競技で使えるかどうかはわかりませんが、キャデラックは最近のティーザー画像を見る限り、このコンセプトにも興味を持っているようです。これらのことは、新しいルールの最大の利点である、チームに新しいデザインコンセプトを探求する自由が与えられ、より面白い車をコースに送り出すことができるということかもしれません。
キャデラックもプジョー9X8と同様に、リアウイング無しだそうです。
これは、ダウンフォースの発生ポイント+ハイブリッドの4WDで、機能するのかも知れない。
リアウイング無しは、ドラッグが減り、燃費と最高速UPに貢献しそう。
机上の空論かは、レースをしないとわからないが、ルマンの楽しみが一つ増えた。
解説は、「字幕」を出せば何とかなるはず↓
ル・マンでは常に素晴らしい車が生み出されてきましたが、新しいハイパーカー・クラスも例外ではありません。しかし、このトヨタ、グリッケンハウス、アルピーヌ、そして、これを見てください。
奇妙なものに気がつきましたか？このプジョー9X8にはリアウィングがありません。
巨大なリアウイングを持たない一流のル・マンカーを見たのは何十年ぶりだろうか。リアウイングは、ダウンフォースを発生させ、車を道路に押し付けるために不可欠なものだ。
しかし、プジョーはリアウイングがないことで、メリットを得られるような方法でこの車を作ったのです。それを見てみましょう。
Why This Le Mans Hypercar Works With NO REAR WING
https://www.youtube.com/watch?v=TiuzyBON9gA