1969 Porsche 917K 015
https://canepa.com/museum/1969-porsche-917k-015/
1967年、Commission Sportive Internationalは、世界スポーツカー選手権に出場するグループ6プロトタイプの規則を変更することを決定しました。 1968年、CSIは、チャンピオンシップが、3リットルのプロトタイプで実行されることを発表しました。挑戦する準備ができているメーカーは、ほとんどないことを十分に認識しており、CSIは5リッターのグループ5スポーツカーも許可しました。参加するには最低25台を製造する必要がありました。 1968年7月から、ポルシェはグループ5のルールを活用することを約束しました。フェルディナント・ピエヒのリーダーシップの下、ポルシェレーシング部門は、わずか9か月で917を設計および製造しました。 4月20日ピエヒは、ポルシェの工場前に駐車した25台の917を、CSI検査官に披露し驚愕させました。これらには、2つのシート、ラゲッジコンパートメント、スペアタイヤ、およびターンシグナル、ターンキーイグニッション、ホーンを含む、公道仕様に不可欠な機能を備えており、スポーツカーの規制に完全に適合していました。 J.W.オートモーティブは、1970年にポルシェのワークスチームになりました。彼らはガルフ・オイルからスポンサーシップを得て、917Kのために新しいウェッジシェイプのテールを製作しました。この新しいテールは車を一変させ、ガルフ・ポルシェ・チームは1970年と1971年の両年、ポルシェは世界選手権を制覇しました。1970年のデイトナ24時間レースで、新しいグループ5ポルシェ917とフェラーリ512が初めて出会いました。シャシー917-015は45周の差をつけてこのレースを制し、耐久レース史上最大の周回差で伝説の勝利を記録しました。
・Race History
・1970
・24 Hours of Daytona, 1st Overall
・Pedro Rodriguez
・Leo Kinnunen
・Brian Redman
・724 Laps, 2759 Miles
・Watkins Glen Can-Am, 7th Overall Brian Redman
・1971
・Converted to Spyder by the Porsche Factory
・Winner 1971 Interserie Championship
・Imola, 3rd, Leo Kinnunen
・Zolder, 2nd, Leo Kinnunen
・Hockenhiem, 2nd, Leo Kinnunen
・Norisring, 17th, Leo Kinnunen
・Imola, 1st, Leo Kinnunen
・Imola, 4th, Leo Kinnunen
・Montlhery, 2nd, Leo Kinnunen
ペドロ・ロドリゲス ロドリゲスは、同時代の最高のウエットドライバーと言われ、世界スポーツカー選手権でフェラーリで長年レースをした後、1970年にワイア-ガルフ-ポルシェチームと契約しました。彼は、恐るべきポルシェ917で2度のワールドチャンピオンドライバーとなりました。彼はスポーツ界で最も偉大なオールラウンダーの一人に成長し、CanAm、NASCAR、ラリーに参戦し、1970年には北米アイスレースのチャンピオンにもなりました。レオ・キヌネン キヌネンは1969年にノルディックチャレンジカップ、1971年から1973年にはインタースリーで優勝し、1970年にはポルシェが世界スポーツカー選手権でメーカーのチャンピオンになるのに貢献しました。1974年にはF1に転向し、自身が所有するサーティースTS16をドライブしています。
シャシーナンバー015号車は、デイトナ24時間耐久レース優勝車。
エンジンは、フラット12。
フルレストアされ、ヒストリックカーレースで、元気に走っているようです。
元々は公道用で発売されたので、ナンバー付で一般道を走れるんですね（笑）
テール後端の、猫+チェッカーのステッカーが欲しいなと思ったり（笑）
1969年のポルシェ917K015に、ブルース・カネパと一緒に乗りましょう。このレースカーは、すべてのボルトとナットがチェックされて、ゼロから復元されました。彼が有名なラグナセカを周回し、数多くの歴史的なレースカーを抜く姿をご覧ください。
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24 Heures du Mans - Expo virtuelle Porsche 917 (Episode 4)
2021年のレースは6月12〜13日に開催されます。
ショップツアーとなっているが博物館↓
Canepa shop tour with Bruce Canepa
Bruce Canepa racing the 1969 Porsche 917K 015 at Rennsport Reunion
https://www.youtube.com/watch?v=7LXKCc8wyNM
24 Heures du Mans - Expo virtuelle Porsche 917 (Episode 4)
https://www.youtube.com/watch?v=B18t3PEamwM
Canepa shop tour with Bruce Canepa
https://www.youtube.com/watch?v=6dWdsGE-k9g
ポルシェ917に搭載されたフラット12を誰よりも知る人物を訪ねて
https://news.mynavi.jp/article/20200511-1034398/
現在もグスタフの専門は、908や917に搭載された8気筒や12気筒の複雑な水平対向エンジンだ。「その類のエンジンなら、スタッド1本1本の長さまで正確に把握しているよ」とグスタフは笑顔で話す。そして、こう付け加えた。「917のエンジンで私の手が加わっていないものはおそらく1基もない。今も使用できるエンジンは特にね」
「シンプルで信頼性の高いエンジンだ。1リッターあたりの出力は120bhp程度だから、レースエンジンとしてはたいしたことはない。だが、とにかく信頼性が抜群なんだよ」とグスタフは話す。空冷式ゆえのオーバーヒートはなかったのか尋ねると、首を振った。「いやいや、ファンによる冷却は完璧だったし、整流板も効果的だった。熱関連のトラブルは一度も起きなかった」