新旧ホモロゲ対決。
Toyota GR Yaris Vs. Celica GT-Four Shows Homologation Specials Have Come A Really Long Way
https://www.carscoops.com/2021/01/toyota-gr-yaris-vs-celica-gt-four-homologation-specials-have-come-a-really-long-way/
ホモロゲーション・スペシャルには何かがあり、それはとても正しいと感じます - そしてトヨタはこの20年間で大きく進歩してきました。
それを証明するために、Fifth Gearのジェイソン・プラトがトヨタGRヤリスをコース上でセリカGT-Four ST205と対戦させました。1994年から1999年にかけて製造されたST205は、それまでのセリカの中で最もパワフルなモデルでした。
トヨタが世界ラリー選手権に参戦するためのホモロゲーションとして製作されたST205は、2.0リッター4気筒エンジンを搭載し、239psを発揮して時速152マイルまで加速することができました。しかし、動画の中でプラトが言及しているように、その最も有名な部分は、そのターボです。
というか、レースカーのターボは、これまでに考案されたモータースポーツの不正行為の中でも最も優れたものの一つです。しかし、私の言葉を鵜呑みにするのではなく、当時のFIA会長マックス・モズレーの言葉を鵜呑みにしてください。
「これは、私もFIAの技術専門家も長い間見てきた中で、最も洗練された独創的な装置だ」「それは非常によくできていて、それを開ける手段があることを示唆するような隙間は見当たらなかった」と彼は語った。
本質的には、トヨタはターボチャージャーの空気を絞るように設計されたリストリクター装置を破ったのだ。これは、ターボに25％以上の空気を余分に入れることを可能にし、エンジンから50馬力以上を引き出すことを可能にした。
しかし、それはまた、非常によくできた車であり、非常に洗練されたサスペンションを備えていました。現在でも、プラトはハンドリングが優れていると報告している。セリカは、90年代がトヨタにとっても自動車業界にとってもスイートスポットだったことを思い出させてくれる。
にもかかわらず、セリカはトヨタの最新のホモロゲーション・スペシャルに追いつくことができませんでした。
GRヤリスは1.6リッターエンジンで268馬力を発揮する。これはセリカの239psに比べれば大した量ではないが、時速60マイルに0.5秒以上速く到達するのには十分です。
その優位性は、サーキットではより顕著に表れます。Fifth Gearのテストでは、セリカよりもヤリスの方が7秒も速くなっています。過去20年間でどれだけの進歩があったかを示しています。
この差は、単純なパワー差ではなく、ボディ剛性や低重心化、トラクション性能など、車両トータルでの進化に見える。
チューニングしたら、どれだけ化けるのか気になるところであった。
Toyota GR Yaris vs Celica GT-Four ST205 - Shootout OLD VS NEW | Fifth Gear
https://www.youtube.com/watch?v=qBkJcuxlMEk
トヨタの黒歴史↓（笑）
1995年の世界ラリー選手権
1995年の世界ラリー選手権（1995 World Rally Championship season）は、FIA世界ラリー選手権の第23回大会となる。1月22日のラリー・モンテカルロで開幕し、11月19日の最終戦ラリー・グレートブリテンまで全8戦で争われた。ドライバーズタイトルはスバルのコリン・マクレーが獲得した[1]。マニファクチャラーズ・タイトルはスバルが獲得した[2]。
トヨタがラリー・カタルーニャで不正なリストリクターを使用していたことが発覚し、FIAは同チームのポイントを剥奪、翌シーズンの出場停止を決定した。FIA会長のマックス・モズレーは不正リストリクターについて「過去30年のモータースポーツにおいて私が見た最も巧妙な装置だ。」と語った。チームと同様にトヨタ所属の3名のドライバー、ユハ・カンクネン、ディディエ・オリオール、アルミン・シュヴァルツも選手権ポイントを剥奪された。カンクネンはタイトルを争える位置にあった。モズレーは「ドライバーは何が行われていたか気づいてはいなかった。」と語った[3]。