Peugeot’s Le Mans Hypercar Has A 2.6-Liter Twin-Turbo V6 With Up To 680 HP
https://www.carscoops.com/2020/12/peugeots-le-mans-hypercar-has-a-2-6-liter-twin-turbo-v6-with-up-to-680-hp/
プジョーは、次期ル・マン・ハイパーカーに搭載されるパワートレインを発表した。
プジョー・スポーツが「HYBRID4 500KW」と名付けたこのパワートレインには、680馬力を発生する2.6リッターのツインターボ、ミッドマウントV6ガソリンエンジンが搭載されている。このエンジンには、フロントアクスルにある、900Vバッテリーで給電され272馬力を発生する電気モーターが組み合わされる。
この2つの数字を合わせると、952馬力になります。しかし、ハイパーカークラスのレギュレーションでは、最高出力は680馬力に制限されています。ほとんどの場合、エンジンの出力には上限がありますが、バッテリーが消耗して電気モーターを使用しなくなると、エンジンだけの680馬力のフル出力に戻ってしまいます。
興味深いことに、電気モーターはピットレーン内と時速75マイル（120km/h）以上の速度でしか作動しません。そのため、低速コーナーでは後輪駆動となり、長い直線や高速コーナーでのみ全輪駆動に切り替わる。バッテリーが消耗すると、15 kWのオルタネーターとして機能する電気モーターの助けを借りて、ストレートエンドでは、エンジンのうなり声が700馬力に増加する可能性があります。
規制により、プジョー・スポールのル・マン・ハイパーカーには、4輪すべてのパワーレベルをリアルタイムでモニターし、FIAに送信するセンサーを搭載することが求められている。
「PEUGEOT HYBRID4 500KWパワートレインのアーキテクチャは、FIA WECの新しいレギュレーションによって形作られた非常に詳細なブリーフの結果である」
「当初はシングルターボを検討していたが、それではエンジンの重心位置の目標を達成することができなかった」
「ツインターボV6ブロックは、技術、重量、エンジン付属品のパッケージング、信頼性、パフォーマンスの間で最高のトレードオフを提供します」と、プジョー・スポーツのWECプログラム・パワートレイン・ディレクター、フランソワ・クードレインは語った。
プジョー・スポールは、2021年前半にこのパワートレインのベンチテストを開始する予定だ。
WECは2021年から、LMH（ル・マン・ハイパーカー）規定に変更。
プジョーは、2022年以降の参戦でしょうか？
今までのTS050（総システム出力は1,000馬力を）を見慣れていると、680馬力だと、少し物足りないかもしれませんね。
シャシーの画像を見て、タミヤのラジコンに見えたのは、私だけではないはず（笑）
https://www.youtube.com/watch?v=b4mSKJh3SGQ
WEC：ル・マン復帰予定のプジョー、ハイパーカーに搭載するパワートレイン詳細を発表
https://www.as-web.jp/sports-car/655596/2
V6エンジンはフルペースで走行している際にクルマが規定の500kWを超えないよう出力を制限することで、フロントMGUをアクティブに作動させることを可能としている。
前述のとおり、電気モーターは車速が120km/h（ドライコンディション時）を超えない限り動かすことができない。そのため0～120km/h間はエンジンが500kWを出力するが、その後はモーターの作動に合わせて300kW（約403ps）に制限される。バッテリーの容量がなくなり、モーター駆動が止まるとふたたび500kWを発揮するという仕組みだ。
これを駆動方式で見ていくとモーターが駆動している場合は四輪駆動に、エンジンのみで走行しているシーンでは後輪駆動となる。