We Can’t Wait To See The Porsche Cayman GT4 RS In Production Guise
https://www.carscoops.com/2020/09/we-cant-wait-to-see-the-porsche-cayman-gt4-rs-in-production-guise/
熱狂的なファンは、初代ポルシェ ケイマンGT4の「RS」バージョンを期待していましたが、残念ながら実現しませんでした。しかし、現世代の718 GT4には、確かにRSバージョンが誕生する可能性が高まっています。
先日、スパイカメラマンが、ニュルブルクリンクでテスト中のケイマンGT4 RSを撮影しましたが、この動画では、トラックに特化したスポーツカーの音を初めて聞くことができ、見た目も音もそのようになっています。
このプロトタイプは通常のGT4とは一線を画すもので、NACAのダクトを備えた特別仕様のボンネットなど、多くの新しいエクステリアパーツが採用されています。
このテストカーには、カスタムバンパーやセンターロックホイール、大型化されたブレーキなども装備されています。また、ポルシェはリアクォーターガラスをエンジンに供給するためのエアインテークに変更したようです。さらに、リアにはスワンネックのアップライトを備えた、そびえ立つウイングを見ることができ、これまで見てきたGT3 RSのプロトタイプのウイングに似たデザインとなっています。
ケイマンGT4 RSのエンジンは、現行のケイマンGT4やボクスタースパイダーに搭載されている、4.0リッター自然吸気フラット6のアップグレード版となります。現在、このエンジンは414馬力と310 lb-ft (420 Nm)のトルクを発生していますが、ポルシェは明らかにRSのために、これらの数字を増加させる予定です。
公式には、まだ何も発表されていませんが、GT4 RSの出力が450馬力前後になったとしても、911GT3およびGT3 RSを脅かすには不十分でしょう。
718ケイマンにも、GT4RSが登場するようです。
911GT2RS、911GT3RS、718GT4RSとGTシリーズ3兄弟体制。
目につく点は、ホイールがセンターロック式になって大型ブレーキ装備だと、GT3系のパーツが下りてきた可能性が高く、センターロック式の方が、ハブ周りの剛性が高いそうなので、コーナーでのパフォーマンスが若干アップしているかもしれない。
ちなみに、GT3RSのセンターロックの締め付け規定トルクは、600Nmだそうです。
工具高そうです（笑）
市販車の911は、ケイマンが居るのでRRのまま継続のようですね。
スパイショットとビデオは、標準的なGT4のように見えるプロトタイプを示していますが、ボンネットにある新しいNACAダクト、リアクォーターガラスの代わりとなる吸気口、そしてレースカー風の巨大なリアウイングを見逃すことはできません。
過去のポルシェのRSカーのパターンを考えれば、450馬力近くになるとの噂もあり、より多くのパワーが期待されます。標準のGT4は新開発の4.0リッターフラット6を搭載し、414馬力、309ポンドフィートのトルクを発揮します。
GT4 RSでは、ポルシェは500馬力を発揮する911 GT3の4.0リッターエンジン、特にGT3のチタン製コンロッドとドライサンプシステムから流用した部品に変更されると予想されています。これらは、GT4 RSのエンジンの回転数を上げてより多くのパワーを生み出すのに役立ちます。
標準のGT4には6速マニュアルが搭載され、2021年からはデュアルクラッチトランスミッションもオプションで選択できますが、GT4 RSはクイックシフトトランスミッションの性能面でのメリットを考慮して、DCTのみの搭載となる可能性が高いです。
TurboS、GT3、GT4RSだと、GT3が一番良い音を奏でている印象↓
2021 PORSCHE 718 CAYMAN GT4 RS SPIED TESTING AT THE NÜRBURGRING
https://www.youtube.com/watch?v=Wrrgv9uLg6g
2021 Porsche 992 GT3, 718 GT4 RS & 992 Turbo S Exhaust SOUNDS on the Nürburgring!
https://www.youtube.com/watch?v=DLLCaNNNdbQ