NASCAR
https://ja.wikipedia.org/wiki/NASCAR
NASCARは、かつては四輪市販車をベースに改造を施した車両（ストックカー）で行われ、現在は市販車に似せた純レーシングカーを使用するレースであり、主に北米大陸で行われる独自のレースカテゴリーである。
車体
誤解されがちであるが、NASCARマシンはマルチメイクである。メーカー・チームごと車両は組み立て・開発をするか、他チームから購入する。ただしレースの成り立ちがアマチュアによる市販車レースであったため、NASCARは車体製造のコスト高騰を極端に嫌う。そのため高価なチタンやカーボンファイバーの使用を禁止している。競技用四輪車としては非常に重く、レギュレーションによって最低重量は3,450ポンド (≒1,560 kg) と規定されており、そもそも前述のような特殊材料は使う余地がない[2]。これはレースのイコールコンディション化に大きく貢献している。しかし〝ストックカー〟という名前が付いているものの、それ以外の点の実態については、ワンオフのパイプフレームに金属板を貼りつけ市販車を模した外装で、燈火類は無くそれに当たる部分はステッカーや塗装で表現、ドアも無く乗り降りは窓から行うなど、市販車とは全く異なるレーシングマシンである。
車検の際には「テンプレート」を使用して空力チェックを行うユニークな場面が見られる。これはかつてスモーキー・ユニック（1923年5月25日 - 2001年5月9日）という規定違反すれすれの行為を繰り返していた悪名高いエンジニアが、他のマシンより空力的に勝る一回り小さいマシンを走らせ失格となったというエピソードから始まっている。車輌ごとに決められたテンプレートをあてがうことにより、空力的な違反が無いか細かくチェックされる。
昔ながらのレーシングカーの作り方。
近年は安全性のため、フロントだけカーボン（ケブラー）製になってます。
映像で、ボディに被せているのが、上で記述されている「テンプレート」です。
なぜ小さいボディが禁止かと言うと、ボディの前面投影面積が最高速に影響するため、ボディは小さい方が前面投影面積も小さくなり最高速が出る＝ズル。
NASCARは、YouTubeでレースをライブ配信しているので見れますよ。
NASCAR Bodies
NASCAR Engines
NASCAR Automotive Technology Series: Carbon Fiber
レース↓
2020 GEICO 500 NASCAR Cup Series Full Race Replay
本日のライブ配信↓
OSS Inspection - Kentucky
How It's Made: NASCAR Car Bodies
https://www.youtube.com/watch?v=Kxtk5qai8o4
How its made NASCAR Engines
https://www.youtube.com/watch?v=P3_UQcnHB1E
NASCAR Automotive Technology Series: Carbon Fiber
https://www.youtube.com/watch?v=nQ0bsVbjees
The GEICO 500 from Talladega Superspeedway | NASCAR Cup Series Full Race Replay.
https://www.youtube.com/watch?v=Vlfq88vUwBA
OSS Inspection - Kentucky
https://www.youtube.com/watch?v=wnRR3hPUydE
トヨタ カムリ レース車両解説 | NASCAR | TOYOTA MOTOR SPORTS | NASCAR | TOYOTA Racing
https://toyotagazooracing.com/archive/ms/jp/nascar/machines.html
"公平な競争"を目指した厳しい技術規定
NASCARシリーズに参戦する車両はイコールコンディションを保つため、技術規定、特にハイテクに関して厳しく設定されている。エンジン搭載方式はフロントエンジン－リアドライブ（FR）方式で、搭載されるエンジンは今としては珍しいOHVのみとされ、一般的なOHCやDOHCエンジンの搭載は禁止。ターボなどの過給器も禁止されている。2011年までは燃料供給もキャブレーターを使用していたが、2012年よりスプリント・カップ・シリーズのみ統一の電子制御燃料噴射装置と電子制御ユニットが採用されることとなった。また、2011年シーズンから環境に配慮しエタノールを15％配合したE15燃料が導入されている。
NASCARのトップシリーズである「スプリント・カップ・シリーズ」、続くシリーズに位置する「ネイションワイド・シリーズ」にはトヨタはカムリを投入。ピックアップトラックによって争われる「キャンピング・ワールド・トラック・シリーズ」では、タンドラが参戦。3つのシリーズに投入されるエンジンはいずれもTRD-USAが基本設計した5.8リッターV8 OHVエンジンが搭載され、スプリント・カップ仕様が800馬力以上、ネイションワイドとキャンピング・ワールド・トラック・シリーズ仕様はNASCARから支給されるリストリクター（吸気制限装置）で馬力が制限されるものの、700馬力以上を発揮する。
エンジン仕様などが厳しく制限されるのと同様にギア比もコースごとに指定され、機構的にエンジン回転数や馬力競争にならないような規則となっている。トランスミッションはマニュアルの前進4段／後退1段の組み合わせが採用されている。
スーパースピードウェイ（デイトナとタラデガの二箇所）では、スプリント・カップ・シリーズのエンジンにもNASCARから支給されるリストリクター・プレートの装着が義務付けられ、出力が制限される。
ブレーキに関しても高価な素材が禁止され、カーボン素材を使うF1などとは違い、スチール製に制限。電子制御システムの使用も許可されず、ABSなどのドライバーエイドはない。タイヤはグッドイヤーによる一社供給（ワンメイク）となっており、レーストラックごとに決められたタイヤの使用が義務付けられている。レース中に使用できる数は6から12セットとレーストラック毎に異なる。
車両の運動特性を決定づける寸法に関しても規定があり、ホイールベースはスプリント・カップとネイションワイドが110インチ（約2,794mm）、キャンピング・ワールド・トラックは112インチ（約2,845mm）と決められている。
また、空気抵抗などの空力性能による車種ごとの有利・不利が生じないために、ボディの形状も規定されている。スポイラー類の形、取り付け位置・角度に加えて、フロントウインドーの角度まで規定し、全車がほぼ同じ条件で戦えるように徹底した規則となっている。
スプリント・カップ・シリーズでは、今シーズンより2012年シーズンまで使用された車両に代わり、新規定の車両 2013 Camry Toyotaが採用されることとなった。この新規定では、2010年より一部採用されたネイションワイド・シリーズの新型車両で好評だった、「より市販車のイメージを反映する」ことを重視し、デザインの自由度が高められた。
もちろん、空気抵抗などの空力性能による車種ごとの有利・不利が生じないよう留意されており、各マニュファクチャラーが独自に形状を設計した部分については、NASCARでの風洞実験による承認を得る必要がある。
また、ボンネットフードとリアトランクフードがカーボンファイバー化されるなど、軽量化と重心低下も進められ、空気抵抗減少と相まってこれまでよりもハイスピードな迫力あるバトルが期待される。