NSXの新旧対決と同時開催の、ポルシェ対決がアップされたので。
ポルシェ911Sが、バランスがケイマンに比べイマイチのようだが、そこそこ速いとなると、GT3RSも群サイでも通用するのかどうなのか気になる。
911の最終形は、バランスの良いMRだと思います。
最新のMRになったレース用の911RSRや、マンタイ・レーシングの911改MRポルシェが、RRを抑えてポルシェのニュル最速に君臨していることからも、それは証明されている。
現在のポルシェは911＝RRと言う、お家事情から、ケイマンに非力なエンジンを積んで、お茶を濁している状態であった（笑）
〈ENG-Sub〉峠でどっちが速い!? ポルシェ911S vs.718ケイマンS【Hot-Version】2017
ENTRY CAR
PORSCHE 911 Carrera S
PORSCHE 718 Cayman S
DRIVER 土屋圭市 / Keiichi Tsuchiya 織戸学 / MAX Orido
谷口信輝 / Nobuteru Taniguchi
STAGE：群馬サイクルセンター / Gunsai
〈ENG-Sub〉峠でどっちが速い!? ポルシェ911S vs.718ケイマンS【Hot-Version】2017
https://www.youtube.com/watch?v=SIh16Wb9XT4
ポルシェは歴史を捨て去った？ 911RSR「ミッドシップ化」の覚悟を直撃
https://www.autocar.jp/news/2016/12/20/199719/
モータースポーツ部門を率いるフランク・ヴァリザーに意見を問うてみた。
「かなりセンシティブな議論が常にありましたね」
彼は、決して明るいとは言えない表情で、当時のディスカッションを振り返る。
単にエンジンの位置を変えるというだけではなく、伴って、ボディ構造やサスペンション、エアロ・パッケージ、6速シーケンシャル・ギアボックスを再設計しなければならなかったことも、そんな表情の理由だろう。なんと、従来のマシンからキャリー・オーバーしたのは、ドア・ハンドルだけなのだという。
議論の末にゴー・サインがでたのは、やはり、エアロダイナミクスの向上が、同クラスで勝ち抜くための必須課題だということが、ライバルの走りっぷりを見ても明らかだったからだそうだ。
「エンジンの位置を変えることで、安定感が増したというのも重要なポイントですね」とヴァリザー。
「あとはタイヤの摩耗です。重量配分が変わったおかげで、本当に減らなくなりました」とも。
・・・
ただ「市販版911が、レースにとってパーフェクトな ―つまりミッドシップ― レイアウトにすることはないでしょう」と答えてくれた。
「なぜなら、公道をメインとするスポーツカーは、やはり2+2のレイアウトがパーフェクトですからね。だからこそ、911は52年にわたり愛され、52年にわたり成功したのだと思いますよ」