前半は、SMG2→6MT
SMG2仕様の車は、センタートンネルのシフトレバーの通る穴が鉄板で塞がれているので外す必要がある。
室内から、シフトを外して、スポット溶接2か所をスポットカッターでドリる。
センタートンネルからは、2か所溶接されているので、溶接ビードを削る。タガネる。
シャーシブラックで錆び止め塗装。
クラッチペダル、10分で取り付け完了。
通常のAT→MTの改造だと、ファイヤーウォール（バルクヘッド）を切った貼ったする必要があるが、1か所ホースをカットしてジョイントを取り外すだけで済む。
その穴から、クラッチマスター用のホースを通してリザーバータンクと繋ぐ。
その際、タンクのメクラされているニップルの先端をカットする。
後半は、エンジンスワップ
2JZを搭載する際は、スープラとはサブフレームの位置が異なるので、オイルパンの位置を変更する必要がある。その部品は、ニュージーランドのメーカーが販売している。
E46のSMG2は、ブレーキペダルのブラケットがMTと共通のようで、クラッチペダル用の軸がついている。MT用のクラッチペダルとクラッチマスターを追加するだけで完成のようです。
リザーバータンクも共通（笑）
クラッチの配管は、大した問題ではないか。
ミッションは、SMGのミッションを使っているようです。
どのようにして、シーケンシャルにするのかは不明。
車イジリ、特に室内での使用は、電源コードの無いバッテリ式電動工具が捗りそう。
Our ultimate E46 BMW M3 supercar killer rebuild continues with a manual conversion from our SMG and we mock up the 2JZ engine with rear sump into the chassis.
デフとリアサブフレームのリビルド
Ultimate BMW M3 Rebuild - SuperCar Killer - Part 6
https://www.youtube.com/watch?v=ufJPj0xF_ns
Ultimate BMW M3 Rebuild - SuperCar Killer - Part 7
https://www.youtube.com/watch?v=qysajYwoHZA
BMW E46M3 SMG→6SPEED コンバート
https://sunbeam8.com/blog/mune/2017/12/bmw-e46m3-smg6speed-1.html
E46M3オーナー様であれば皆さんご存知ですが、SMGはAT（トルコン）ではなく、マニュアルミッションを油圧のポンプやアクチュエーターを使って高速に変速しております。
ですので、簡単に言ってしまえばSMGのミッションも加工が必要ですが、わざわざMTのミッションに載せ替えなくてもマニュアル化する事が出来るんです。
もっと言ってしまえば、SMGのミッションを加工するので、MTミッションを買うコストよりも断然安く出来ます。
ただしこの場合、SMGのミッションが正常な場合のみ可能です。