Made in Graz オーストリア 新型Gクラス、新型スープラ、Z4が生まれるマグナ・シュタイヤーのオーストリア・グラーツ工場
https://motor-fan.jp/article/10003571
現在、グラーツ工場で生産しているのは、メルセデス・ベンツGクラス、プジョーRCZ、BMWミニ・カントリーマン＆ペースマンの3メーカー4車種。これに、ボディの組立を行なうメルセデス・ベンツSLS AMGがある（2013年3月当時。現在は、メルセデス・ベンツGクラス、BMW 5シリーズ、ジャガーEペイスなど）。自動車メーカーが生産を他社に委託することはけして珍しくない。トヨタと関東自動車（現・トヨタ自動車東日本）やトヨタ車体などとの関係を思い浮かべればいい。しかし、その場合は、自動車メーカーのグループ企業であり他のブランドのクルマの生産を行なうことは基本的にない。マグナ・シュタイヤーとは形態が違うのだ。「Vehicle Contract Manufacturing」は、エンジニアリング、ルーフシステム、フューエル＆バッテリーシステムと並ぶマグナ・シュタイヤーのビジネスの4本柱の重要なひとつだ。
同じ工場で複数のメーカーの複数のモデルを生産するのは非常に珍しい。しかも、それがメルセデス・ベンツやBMW、アストンマーティン（2010-2012：ラピード）などのプレミアム・メーカーの重要モデルなのだからなおさらだ。
マグナ・シュタイヤーと自動車メーカー（OEM）の関係は、自動車メーカーと系列の下請けメーカーのそれとは違う。もっとパートナーとして対等で技術面での深い連携（共同開発）のうえでの受託生産、とでも言おうか。マグナ・シュタイヤーが生産することを前提にOEMは新車開発を行ない、そこにマグナ・シュタイヤーが技術ノウハウを投入して開発を支援し結果、生産まで請け負う。そんなイメージだ。
ノウハウあるところで作るのは、非常に合理的でありトヨタ的。
目次的に：
06：49～ ボンネットのダブルキャッチ トヨタで初
07：50～ フロントアッパーマウントがダイキャスト製
08：50～ 飯田 章氏の運転で試乗 富士スピードウェイ
10：50～ スポーツモードVSCあり
12：20～ 織戸 学氏の運転で試乗
13：55～ スポーツモード
14：35～ 縁石に乗った時の剛性感
15：25～ マニュアルモード（パドル）
車との一体感が半端ない。
サーキットでこれだけ良いと、ワインディングや一般道だと相当気持ち良い。
マニュアルモードのシフトもすごく良い。
オートマに乗っている感じが全くしない。
スポーツカーとは言えないんじゃないかと舐めていたけど、スポーツカーだね。
見た目以上のパフォーマンスがある。
フロントアッパーマウントがダイキャスト製、ポルシェなどドイツ車と同じ。
接着とリベットで剛性を出す手法もドイツ車。
オーストリアで生産。（マグナ・シュタイヤーグラーツ工場）
中身ドイツ車（笑）
ドイツ車にトヨタのエンブレムがついて、安く買えるならありです。
しかもメンテ費用や工賃も、トヨタ価格ならお得です。
ちなみに、ドゥカティのアクセルワイヤー1本で7,000円します。
ついに登場する新型スープラを富士スピードウェイでインプレッション！
スープラとゆかりのある2名のプロドライバー、飯田 章氏と織戸 学氏が外観・内装・走りをチェック。
興味津々のお二方。外観チェックからコメントが止まらない！
走り出せばその高いスポーツ性に笑いが止まらない！
本気で楽しんでいる…そんな「感性」インプレッションをお届けします。
新型スープラは「買い」なのか?!
これ、鋳造品（ダイキャスト）の割れかた↓
粘りがなくてパキッと一気に逝く。
Porsche Cayman GT4 STRUT TOWER FAILURE - Update!
新型スープラを飯田 章、織戸 学が試乗！絶賛！？ 気になるその評価は？
https://www.youtube.com/watch?v=gXyHWMyKaiE
Porsche Cayman GT4 STRUT TOWER FAILURE - Update!
https://www.youtube.com/watch?v=YNaFpCseu04
2014 BMW 3-Series / Toyota GR Supra Center Consoles Pictured Below
https://www.carscoops.com/2019/01/toyota-supra-vs-bmw-z4-separated-birth-two-different-animals/
Toyota GR Supra
BMW Z4
Toyota GR Supra
2014 BMW 3-Series
