このSR20は、V-TECのようなバルタイ機構がついている。
ハルテックで制御。
シビックの方がS15よりホイールベースが1.5インチ長いので、フロントのアッパーマウントを切った貼ったして、S15と同様のディメンションにした。エンジンマウント、タイロッドなどはS15用をカスタムマウントで流用。
エンジンは、ワイセコピストンなどハイチューンで、タービンはGT3476で600馬力。
足回りの部品は殆ど、S15を使用している。
ホイールベースを調べると、確かにシビックの方が45mm長い。
ミッションが不明だが、話の流れ的にS15かな。
フロントストラットの取り付け位置変更は、メンバーにS15を流用したため、後方にずらす必要があったと予想。
リアもS15から切り取って付けているようです。
ホイールとキャリパーは、R32用っぽいです。
FRのシビックは不気味で良い（笑）
日産・シルビア（7代目）S15型
ホイールベース 2,525mm
ホンダ・シビック（5代目）EG型
ホイールベース 2,570mm
Uh... what?? This thing is sick. Rear wheel drive, SR20 Neo powered EG Hatchback that shreds. Hert loves it, we love, and now we're on Craigslist getting all kinds of bad ideas.
RWD Honda Civic!? Wild SR20 Powered EG Hatch
https://www.youtube.com/watch?v=4zMlj3HCl40
日産・SRエンジン
https://ja.wikipedia.org/wiki/日産・SRエンジン
SR20VE
1,998cc、DOHC16バルブ・自然吸気、NEO VVL搭載モデル。トランスミッションの組み合わせは、190馬力版がCVT（ハイパーCVT-M6）のみ、204馬力版が6速マニュアルシフトのみ。
内径×行程：86.0mm×86.0mm
出力：
140kW(190PS)/7,000rpm 196N・m(20.0kg・m)/6,000rpm
（P11プリメーラ後期、Y11ウイングロード前期、U14ブルーバード）
150kW(204PS)/7,200rpm 206N・m(21.0kg・m)/5,200rpm
（P12プリメーラ）
全てプレミアムガソリン仕様
P12プリメーラ用は自然吸気SRエンジンとして唯一の平成12年排ガス規制に適合（但し優遇なしの星ゼロ）。
SR20VET
1,998cc、DOHC16バルブ･シングルターボ搭載モデル。NEO VVLを採用した過給器付きエンジンで、SRエンジン史上最高のスペックを誇る。 過給器付きSRエンジンとしては唯一平成12年排ガス規制に適合。T30エクストレイルのみに搭載された。
内径×行程：86.0mm×86.0mm
出力：206kW(280PS)/6,400rpm 309N・m(31.5kg・m)/3,200rpm - プレミアムガソリン仕様
（T30エクストレイル）