水冷式デフ？クラッチ？を発見したのでメモ。
マフラーのFlap controlは、騒音対策ですかね。
（高回転になるとバルブが開く）
Electohydaulic maulti-plate clutchは、電子制御式湿式多板クラッチか。
エンジンが610馬力とハイパワーなのと、クラッチを使ってフロントの駆動力を制御しているようなので（半クラ多用すると）油温が上昇しやすく、水冷式にしたと思われる。
信頼性のための作り込み、変態メカに、ドイツ人らしさが出てますね（笑）
（通常は、オイルを循環式にして冷やすのがセオリーで、こちらの方がシステムの総重量が軽くなるのか、信頼性が高いのか、大幅な設計変更になるのか・・・なぜそうしたのか質問したいところ）
アウディ方式で35GT-Rも、ミッションを水冷式にすると良いと思う。
社外品は、でているようですが↓
GReddy DCTクーラーキット ＜日産GT-R R35 GR6型ミッション専用＞
http://www.do-blog.jp/riseup/article/2568
中身、ランボルギーニ・ウラカンと一緒でしょうか（笑）
ランボルギーニ、最近のモデルは壊れませんね。
Animation detailing the drivetrain of the new Audi R8 V10 Plus.
2015 Audi R8 trailer
2016 Audi R8 V10 Plus - Drivetrain
https://www.youtube.com/watch?v=NGFDVQEdTV0
2015 Audi R8 trailer
https://www.youtube.com/watch?v=mwmiJ0JJ1G4
AudiTTのクワトロシステムと、基本設計は同じですね↓
（フロントエンジンなので、前後が逆です）
こちらは水冷式ではない。
Electronically controlled multi-plate clutch – Audi Technology Portal
http://www.audi-technology-portal.de/en/drivetrain/quattro_en/electronically-controlled-multi-plate-clutch
