The Ferrari 599XX’s aerodynamics were honed in numerous wind tunnel test sessions with the result that the car now boasts 280 kg of downforce at 200 km/h (630 kg at 300 km/h). The front underside of the body is completely faired-in and the vents that channel hot air from the engine bay have been moved to the bonnet.
http://autocarworld.com/2010-ferrari-599xx-autocarworld.html
フェラーリ・599XX
フェラーリ・599XXとは、イタリアのフェラーリが599をベースに開発したサーキット走行専用車のこと。
特徴・機構
ボディはアルミニウム製スペースフレームを基本構造とし、軽量化と剛性の確保のためCFRP（カーボン素材）が使われた。リヤセクションCピラーには、F1マシンではお馴染みのカナードが設けられた。左右の元テールライト部は、アンダーボディを通過するエアを2個のファンによって強制的に排出させるため、筒状のエアアウトレットになっている。走行中に変化する車体の姿勢に応じて不安定になる空力性能だが、アンダーボディを通過したエアを2個のテールライト部、ディフューザー部から排出させ、常に最適量のダウンフォースを得る、ACTIFLOW（アクティフロー）というシステムを実現している。このギミックは599XXが初搭載になる。
599の排気量設定はそのままに、構成部品のチューニングによって700馬力/9000rpmという高回転での高出力を生み出す5999ccの65度V型12気筒DOHCエンジンを搭載。FXX比では100馬力低い。トランスミッションは、599のF1スーパーファストをベースに改良され、最短で60m秒でギアチェンジを行なうことができる。
タイヤはミシュラン製のレーシングスリックタイヤを装着している。ホイールとタイヤはフロントが11J×19＋29/67R19、リヤが11J×19+31/71R19に設定されている。ブレーキディスクとホイールリムの一部は、F1マシンにも使用されたドーナツカバーで覆われている。
軽量化
ルーフはカーボン製。メーター類はデジタル式。ダッシュボードパネルやセンターコンソールパネルはすべてカーボン製。ウインドウはスライド式。ドアミラーもカーボン製でステーは1本になっている。ブレーキはCCM（カーボン・セラミック・ディスク）とカーボン素材を導入した小型キャリパーが組み合わされる。サイドブレーキは装備されていない。
599XXプログラム
2009年で終了するFXXを使用したFXXプログラムの後を引き継ぐ形で、2010年から展開される599XXを使用した開発プログラム。 バーチャルレースエンジニア（車両パフォーマンスインデックス）と呼ばれる、車両パフォーマンスをリアルタイムで表示する計器（データロガー）を装備している。 ちなみにFXXでは39種類ものデータを読み出し可能になっている。
サーキット・タイム
フェラーリのホームコースであるフィオラノサーキットでは、1分17秒というラップタイムをマークする。 これはFXXよりも1秒速く、FXX エボルツィオーネにあと1秒というラップタイムであった。 ニュルブルクリンクのラップタイムは6分58秒16。
（フェラーリ・599XX - Wikipedia）
どうしてもS30Zに見えてしまう（笑）
こんなZでないかなあ・・・
コースはスパです。
Ferrari 599XX in Action! Very Loud Sound!
http://www.youtube.com/watch?v=CKEj0_35bGk