The piston from the all-new Mazda Skyactiv-G engine has a deep pocket in the center of the piston face. Credit: Mazda Motor Corporation
SKYACTIVのエンジンは、ガソリン、ディーゼルともに、
圧縮比が同じ14という値を実現したのが最大の特徴。
ディーゼルはあえて圧縮ダウン。ガソリンはアップ。
コロンブスの卵的、発想の転換。
燃焼効率と高回転でパワーを稼ぐことを考えると、
4サイクルエンジンの場合、圧縮比14：1がベストになるのだろうか。
興味深い。
あと排気系は4気筒の場合、4-2-1がベストみたいです。
技術はまだ、詰めるところがあるのですねえ。
ガソリンエンジン高圧縮比（14：1）
ディーゼルエンジン低圧縮比（14：1）
インプレ
Mazda SKYACTIV-G petrol engine
http://www.youtube.com/watch?v=B4Eu6qz64QY
Mazda SKYACTIV-D diesel engine
http://www.youtube.com/watch?v=q6HFtt7sdLM
マツダの新戦略エンジンをアウトバーンで乗る(SYE) SKY-D SKY-G
http://www.youtube.com/watch?v=KdpfYvvdPbM