キャリパーと言ったら、ブレンボだな。
とりあえず、金色でゴージャス（笑）
レーサーでの装着率も高く、有無を言わせぬ説得力がある。
ポルシェや日産GT-Rも、ブレンボと共同開発した専用品。
今や高性能ブレーキの代名詞。 いつかは、ブレンボ（笑）
でも、Ｋ・シュワンツが、ロッキードを絶賛していたのは、内緒ですよ（古いけど）
Ｚ乗りにも無骨さが好まれて、ロッキード、特に旧タイプを付ける人が多いですね。
以前書いた、桜井ホンダのNISSINキャリパー等は、市販されていないので
手に入る高性能となると、今の所、ブレンボしか無いように思う。
高いけどね・・・
ちなみに、ラジアルマウントは、フォークボトムのデザインが美しいとは思えないので、
僕は、未だに、旧タイプの取り付け方法（40ｍｍピッチ）のほうが好きですね。
1００歩譲って、レーサー系なら、まだ容認しますけど、ネイキッドには合わないと思う。
画像のキャリパーは、ビックブレンボキャリパー（40mmピッチ） メカフェチには、たまらない一品である（笑）
簡単に、ビックブレンボの説明をすると、
2ピースの締結ボルト4本と、ピストンは、おそらく6-4チタン合金製（Ti-6Al-4V）です。
ピストンのオイルシール面は、金色にコーティングされてます。
ピストンに、モノブロックに見られる軽量穴（冷却穴）はありません。
パットピンも、チタン合金製ですが、これもモノブロックと異なり、金色にコーティングされてません。
それらの微妙な差が、価格差と思われます。
パットが別売りで、ブレンボ純正の焼結だと1枚8,000円（1キャリパーで2枚必要）するので、
最初から、メタリカなどの社外品を買った方が、お徳だとの話です。（性能は大差なし）
性能やグレードは、下を参考に（性能＆価格：高→低）
モノブロック（36/32）＞＞ ビックブレンボ（36/32）＞＞越えられない壁＞＞ レーシング（34/30）＞＞ キャスト（34/30）
※カッコ内の数値はピストン径ｍｍ（全て異型対向４ｐｏｔ）
＊モノブロック＆ビックブレンボ ： パットとオイルシールが共通。専用ディスクローター指定(6ｍｍ厚)。
＊レーシング＆キャスト ： パットとオイルシールが共通。ディスクローター指定なし。
と言うように、各キャリパーには共通点があり、ワークスの効きを低出費で体感したい場合は、
選択が、ビックブレンボになるかなあ。 これは、ラジアルマウントでも共通。
※パットの当り面が狭いタイプでないと、あの強烈な効きとコントロールは体感できないと思う。
挟む力が強力でローターが歪むため、剛性が高く、熱容量の大きい、ぶ厚い専用ローターが指定だと聞きました。
残念ですが、ビックブレンボの効きに比べると、レーシングは軽さと見た目だけです。
ドゥカティ998F02（bremboロゴの大きい初期の2ピース） やっぱり、ラジアルマウントでない方が好みだな
性能は、2ピースでも、モノブロックがでるまでは、上記画像のドゥカティワークス998F02でも使われていたので
まったく不満はないと思います。
それにしても、916系のレーサーは美しい。うっとり（笑）
気になる、重さは
パットあり ： 900ｇ（メタリカ）
パット（PFC） ： 201ｇ
なので、本体は大体700ｇでしょう。
（ステン・ストレートアダプタ付き）
本体が大きく、ピストンがアルミより重いチタンなので、がんばってると思います。
モノブロックは、650ｇ位と記憶してます。
（推定700ｇは、アダプタ付き重量なのでもう少し軽いかも）
ちなみに、比較用に測定した旧レーシングは
使ったパットあり ： 738ｇ（アルミ・ストレートアダプタ付き）
ピストンは、アルミ合金製。締結ボルトは、ステンレスに交換。
新しいレーシングで、本体600ｇというのは嘘ではなさそうですね。
（下の画像）
【 ビックブレンボ装着について 】
ピストンが大きいので、マスターシリンダ（サイズ）の選定が、気になると思いますが、
全く同じφ19×18のラジアルマスターで、ドゥカ純正キャスト（34/30）と比較して、
ビックブレンボ（36/32）の方が、なぜかタッチが良く（硬く）なります。
それほど、剛性が高いという事なのだろうか？
※もちろんダブルディスクです。
ちなみにモノブロックは、さらに握り込んだ奥でのコントロール（タッチとパット離れ）が、ダイレクトだと
聞きました。 そこまでの性能を求めなければ、2ピースで十分だそうです。
パスカルの原理で計算すると、どう考えてもタッチが柔らかくならないと、つじつまが合わないの
ですが、組むとそうはなりません。
確か、６ｐｏｔキャリパーも同じような結果になりますね。
ゆえに、ラジアルマスターφ19×16の存在理由も理解できます。
ちなみに、φ19×16の後ろの数字16は、レバーピポットからプッシュロッドまでの距離（ｍｍ）なのですが、
輸入元に聞いた話、16→18のように、2ｍｍでしたら、違うレバーを付けても大丈夫だとの話です。
僕は、当時、削出しが欲しくてφ19×16にしたのですが、タッチが柔らかく18のレバーに、
付け替えて現在使用してます。特に問題はありません。
※クラッチは、ストロークが多いので、問題がでるかもしれません（試してない）
使用に当たっては、レース用でダストシールがないので、走行後の清掃はマメに行う必要があります。
締結ボルト等、チタン合金ボルトは、指定トルクで締めてもクロモリやステンに比べ伸びが少なく、
振動でゆるみやすいです。
その為、走行前後のチェック、マーキング、増し締め、ワイヤーロックのいずれかが必須になります。
ブレンボについては、みなさん興味あるようで、良く質問されるので書きました。
装着を検討している方は、参考にしてみてください。
