デフの高さにおける、ユニバーサルシャフトとサスペンションの動作

どもー、はっちぃでーす。




今回は

前回述べたデフの高さはタイヤのハイト(高さ)で決めるという事から

ユニバーサルシャフトとサスペンションの影響について書きたいと思います。


ではまず

タイヤの高さについてですが

ホイールによって径が変わってくる事は

前回のタイヤのことについてお話ししたかと思うんですが

サスペンションセッティングが同じ状態で

タイヤの直径が大きければサスペンションがバンザイした状態になり

逆に小さければ撫で肩になっていきます。

そこにデフと車軸の高さが影響してきます。

なので...

ハイトが高い:デフ(高)
ハイトが低い:デフ(低)





例えば小径タイヤ(AOCで使用されるスイープQTS等)で

デフの位置を高くしていきタイヤの車軸の高さを走行中に上回ると振り子状態になって車がフラフラした動きになります。

逆に大径タイヤ(ソレックスなど)でデフの位置が低い場合

十分なロールが発生しない事に加えて

出力軸(ユニバーサルシャフト)の角度が増えて抵抗になり

サスペンションが十分に仕事をしなくなる方向になります。

※一軸のユニバーサルシャフトは回転中一番抵抗が少ない水平状態になろうとする力が発生してしまうため。

です。

難しいことになってますが、基本的には高いのでいいんですが、小径タイヤの場合に低くするっていうのでありかと思います。


ではこの辺で