お久しぶりです！ からの ついに投入？

すっかり御無沙汰のアメブロです（汗）

色々少しずつ作業はしているけど　記事にする気力が湧かず。

実際　夜間作業が寒くて作業が進んでいないことも事実（汗）

気づいたら1ヶ月半も放置プレイしてた。

そんなこんなで、本日

すまん号に取り付けるSP-TDCがDMRさんから届きました。

直接「紙ヒコーキ」さんにオーダーしても良かったのだけど

DMRさんでOEM販売されるということで

それなら！　と　DMRさんへオーダー

DMRロゴ入り初号機かとおもいきや、DMRさんのところで整備中のNC431Vにも投入するということで

初ロットは2セット存在するそう＾＾

いやしかし

DMR-Japan　　ロゴ　　　かっこいいじゃん♪

付属品

配線に必要なカプラー・ヒューズやねじ類に　説明書類と　　「「紙ヒコーキさん」かなり親切丁寧です♪

さて

こちらのキットはフルトラ式になるので、

イングニッションコイル交換が必須。

DMRさんの話しでドエルタイムの設定が調整出来るので
ウオタニじゃなくても純正で充分OKと言う事。

（ドエルタイムはコイルへの通電時間で

通電時間が長ければコイル性能をフルに発揮し強いスパークが可能）

でも、ここはもとふくさんを真似て、ウオタニ投入かな♪

理由の一つに　純正のフルトライングニッションコイルより小さ目で

積載位置の自由度が高そう。

それからフルトラ式になることで

点火がバッテリー依存になるので、電圧には常に気を配る必要があります。

電圧計も投入しなきゃ。

＜追記＞

（結構　電圧が下がっても　案外エンジンは掛かるらしい）

ちなみにNSノーマルはCDI点火なので、バッテリー上がり状態でも

エンジンが掛かると言う利点はありました・・・・

（当時はバッテリーレスKITもありましたね）

バッテリー上がりを気にしなくて良いのは　かなりのメリットでした＾＾

早速本体を持つと

見た目以上に　　　　　以外と重く感じました・・・・

本体がアルミ材だからかな？　反面　冷却効果は高そうです♪

メーター付近に取り付けるつもりでしたが、再考察が必要と判明。

要するに、重心センターより離れた部分に　重い物は付けたくないの。

近年のバイクでもよく言われる　マスの集中化ってやつですね(*^-^*)

「まさかぁ～」と思われるかもしれないけど

ほんと　　　バイクの運動性能に大きく関わってくるのです。

さあ、取り付け位置を決めて、配線作業。

あ

く

ま

で

す

ま

ん

号

用

だ

け

ど

、

多

分

使

っ

た

ら

マ

ス

タ

ー

号

用

に

も

欲

し

く

な

る

ん

だ

ろ

う

な

ぁ

～

（汗）