先日の『房総ツーリング』までやっておきたかった事がひとつ。
ハンドルスイッチ交換です。
今日ようやく取付ける事ができました～♪
実は病み上がりに鼻水を垂らしながら、交換を試みたのですが、
右スイッチの配線を加工しなければいけない事が判明し、先送りになっていたのでした…。
僕が入手したのは、Ｄ１用ではなく、Ｄ２～Ｄ３用（ＦＸⅠ）だったのです…。(汗)
Ｄ１用は、ギボシ端子の配線が５本で、
Ｄ２～３用は、４Ｐカプラー＋ギボシ端子の配線２本。
１本多い！(汗)
で、テスタ片手に配線図を見ながら真剣に考えて加工しましたよ～！
謎は解けました！！
って、そんなに大袈裟な事ではありませんでした。
ただ配線の色に惑わされていただけのようで、基本的には同じでした！(笑)
では、作業開始♪
３０年間お疲れ様！！
まずは、ゼットンさんプレゼンツの左スイッチから
こちらは基本的には、カプラーとギボシの差し替えでＯＫです。
けど、
純正は、９Ｐカプラー＋ギボシ端子の配線６本に対し、
こちらは、カプラー形状は同じだけど６Ｐ＋ギボシ端子の配線２本。
合計７本の配線が省略されている…。
こんなに省いて大丈夫なの？？と思い、再び配線図と睨めっこ。
ハザード回路で１本カットされている事と、
Ｈｉ／Ｌｏスイッチで２本、
それから、既に使用していないレジスター回路で２本、
そこまでは解ったが、他にまだ２本！！
さ～、何だろ～～？？？
と思いながら、作業続行！(笑)
繋いで動作確認してみると、全て異常なし！！
（と、この時は思った…。）
続いては～♪
右スイッチ
既に配線の加工は済んでいるので、ただ交換するだけ～。
とは言え、自己責任の配線加工を施してあるので、恐る恐る動作確認。
ポン！っと、煙が上がるかと思いヒヤヒヤしたが、全て異常なしでした～！(笑)
そして最後は、
ハイレスポンス ウインカーリレー
これは、簡単♪
けど、流石は信頼の日本製。
ウインカー／ハザードの点滅が台湾製とは何かが違う感じです。(笑)
配線をキレイにまとめて、タンクを乗せて
よし！完成！！
エンジンを始動させて、最後に再び動作確認。
そこで、発見しました…。
ポジションが点かない…。
ウインカーのＷ球とライトの豆球が点いてない…。
そう、あの２本の配線がこれだったんですね～。
う～ん！スッキリ！！(笑)
ライトの豆球はメーター照明の配線に割り込ませるか、この余った線と繋げばＯＫだけど、
ウインカーのＷ球は残念ながら無理っぽいです…。
ポジション点灯だけなら出来るけど、
ウインカーＯＮ時に、Ｗ球のポジションをＯＦＦするように加工するのは難しい…。
（純正はその配線を左スイッチケース内でやってある。）
なので、これでイイのだ～♪
見た目もイイし、やっぱりウインカーのプッシュキャンセルは楽チンだわ！！
ゼットンさん！ありがとうございました～！！m(_ _)m