点火タイミング

小出し作戦もネタが尽きてしまったので、今日は整備ネタで行ってみます。(笑)

パーツ交換　Ｐａｒｔ．２（ＣＲキャブセッティング）で、masaruさんからアドバイスを頂いたので、早速点火タイミングの調整をしてみました。

そこで登場！タイミングライト～♪

以前、点火系のトラブルに見舞われた時に購入したのですが、解決してからは全く使ってなかったです。(汗)
ちなみに、その時の点火系トラブルとは、走行中に突然２気筒死んでしまう症状でして、
始動時は４気筒問題ないものの、走行し５０００ｒｐｍ程度まで回すと、しばらくして２気筒化してしまうものでした。
原因が全く分からず、
・点火をダイナコイル＆ダイナＳに変更　→　結果変わらず
・ＣＲキャブに変更　→　結果変わらず
・集合管に変更　→　これは勢いで買いました(笑)
で、結局のところ原因は、カレントリミッターの誤動作でした。
カプラーを１個外しただけで、快調になったのです。▄█▀█●

この時もゼットンさに相談して解決に至りました。その節も有難う御座いました！
（以前記事にされてますので、トラックバックさせて貰います。）
http://blogs.yahoo.co.jp/komgarage2006/37066046.html

と、こんな経緯で現在の仕様になりました。
もしも、カレントリミッターが正常だったら、ノーマルスタイルのままだったかも知れません。

が、結果オ～ライでＺライフを満喫してます♪

では、本題へ戻ります。(汗)

まず、エンジンを掛けて暖機します。
その間にタイミングライトのクランプを４番のプラグケーブルに挟みます。

エンジンが暖まってきたら、いつものアイドリングの回転に合わせて、点火時期の調整を始めます。

そのままではアドバンサーがグルグル回転していて、何も見えませんが、タイミングライトのフラッシュを照らすと、「Ｆ」マークが現れます。

ズレてました…。(汗)

「｜」と「Ｆ」をプレートを回転させて合わせます。

同様に３番のケーブルに付け換え、同作業を繰り返すと…

アイドリングが１０００ｒｐｍ付近で落ち着いた！！

いつもは１５００ｒｐｍ付近だったんですけどね。

こんな事なら、もっと早くやっておけば良かったです。(笑)

整備はしっかりしなと快適に乗れないですからね！

さ～て！キャブセッティング頑張るかっ！！