小ネタ第２段です。
アクセル周りをリフレッシュしたので、次はクラッチワイヤーか？とお思いでしょうが、今回はキャブです。
アクセルワイヤーを交換する際に、ついでにキャブを外しました。
そして、
ジェット交換です。
今回購入したのは、ＭＪ＃９８×４個とＳＪ＃５５×４個。
ちなみに交換前は、ＭＪ＃９５、ＳＪ＃５８、ニードルＹＹ８（５／７段目）。
上記のセッティングでアイドリングも安定しているし、プラグ（ＢＲ７ＥＳ）碍子部の焼け具合も悪くなく、上（８０００ｒｐｍ程度）まで軽く回るのですが、プラグの接地側の外周が、いつもカーボンで真っ黒け…。
なので、ＭＪはそのままＳＪのみ＃５８→＃５５に変更してみました。
もちろんキャブを弄る時に、何箇所も同時に変更するのは御法度ですからね。
で、一っ走りした後にプラグを見てみたら、
何と言う事でしょ～う♪
今までの中では、最高の焼け具合になりました！
ただ、いまいち回転の落ちが遅いような気がします…。
って事は、薄いのかな？？
ＡＳ調整で誤魔化せるのかな？？
車輌の個体差も当然あるとは思いますが、ベストセッティングの状態を一度見てみたいです。
また、僕の状態を診てもらいたいです。
と言うか、プロにお願いしたいところです。(笑)
が、その反面、自分でベストを出したいっ！とも思います。(汗)
矛盾だらけの文章になってしまいましたが、
キャブって本当に奥が深いですね～！
と、ありきたりな言葉で締めさせて頂きます。
つづく