ＣＲスペシャル

「キャブセッティング」と聞くと素人は踏み込んではいけない、玄人の領域だと思っていましたが、ド素
人の僕はウッカリそこへ踏み込んでしまい、エライ目にあってしまいました…。(笑)

そもそも僕の元へ"ＣＲキャブ"が舞い込んで来たのは、昨年の１１月頃だったと思います。
当然それまでは、純正キャブで何不自由なく乗っていました。
（一応、購入後にオーバーホールＫｉｔで、パッキン・ニードル・ジェット類は新品に。）
ただ難点は、アイドルスクリューの位置が中央部にあり、調整がやり辛らかったのと、ある程度暖機しないとエンストする所でした。

が、これが旧車！これがＺ！と不便を楽しんでいました。(笑)

そんなある日、とあるショップから新古の"ＣＲキャブ"の話が舞い込んできたのでした。
値段は新品の約半額。
すでに箱に入っていて、現物を見せて貰ったら、まるで新品！
それもそのはず、
元々Ｚ１のオーナーさんが使用していた物なのですが、キャブ交換後５００キロも走らない内に、エンジンから白煙を吐いてしまい、エンジンＯＨついでに"ＦＣＲ３５"に換えるという経緯だったのです。

その日の夜、自宅で"ＣＲキャブ２９φ"をつまみに一杯やっていた事は言うまでもありません。(笑)

数日後、キャブを換装したのですが、驚きましたね！！
クラッチを繋いだ瞬間！ウワっ！！
アクセルを開けると、ウワワワワ～～～！！
荒々しい跳ね馬の様にＺが変貌しました。（確かそんな感じだった気がします。）

しかしプラグは真っ黒け…。
この日から迷宮をさまよう事に…。（実は、まださまよってます。）

今日は午後出勤だったので、早起きしてＺに乗りました。（10/15ミーティング以来です。）
３０キロ程走ってみてプラグの焼け具合をチャック！

左から、１・２・３・４番です。
２・３番は碍子が焦げ茶色ですが、１・４番は真っ黒でした。
（フラッシュなしで撮った為、全部真っ黒に見えますね…。）スイマセン。

念の為、バキュームゲージで負圧を測定。
左から、１・２・３・４番です。
１番が低く、２番が若干高いいようです。
（針が振れてる為、画像ではそうは見えませんね…。）ダメだこりゃ～。

上のフタを開けて、スロットルバルブを調整します。
ここで登場！
オレンジ色したニクイやつ！
外国製の高級ネジ廻しです。
（○○○さん、愛してるどぉ～～！！）

調整後、各気筒の負圧が揃いました。

本当ならば、もう一っ走りして確認したい所ですが、仕事の時間が迫ってきたので、おしまいです。

ちなみに現状のセッティングは、ＭＪ＃９５・ＳＪ＃５８・ニードルＹＹ８（クリップ下から３段目）ＡＳ1・１／８です。
ＭＪは＃１１８から始めて、１１２→１０８→１０５→１００→９５に辿り着きました。
ネット等で調べたセッティングと比較すると、かなり薄いのですが、それでも上まで回るんですよね…。
大丈夫なのかと時々不安になりますが…。

さて今日、一番頑張ってくれたのは、コイツです。(笑)

最後に拘りの品々を眺めながらの一服です。
これが一番のストレス解消なんだな～♪
右上に写っている赤いジャケットは、「ラングラーのチャンピオンジャケット」
１９５０年代のアメリカでロデオ大会の優勝者のみに送られた物です。（当然レプリカですよ。）
荒々しい跳ね馬乗りにとっては、栄光のジャケットなのであ～る。(笑)