そういう事か･･･
何故、「ＧＭもどき」の「日航」が、こんなにラブコールを受けるのか？
要は、日米政府の「オープンスカイ」交渉と言うやつなんだ。
「オープンスカイ」とは、国際的に航空市場を開放し合う事。「日航」は同じ国際航空連合「ワンワールド」に所属している、
「アメリカン航空」との間で連携を強化し、
航空券を同一の割引体系で販売できるなど、収益効果が見込める。
で、こうしたシナリオに危機感を抱くのが、
別の航空連合「スカイチーム」に属するデルタだ。
更に「日航」のアジア路線は充実し、
出資により成長戦略を描ける（＝特に中国路線）関係者として、
「日航」に急接近したとみられる。
ただ、航空会社が加盟する航空連合を変更するのは異例中の異例。
「デルタ」と提携した場合のデメリット･･･
システム変更で膨大な作業とコストが必要になる。
また、「デルタ」傘下のノースウエスト航空は、
外国航空会社としては最も多くの発着枠を成田空港に持っており、
米国の「独占禁止法」に抵触し、枠の一部の売却を迫られる可能性がある。
米紙ウォールストリート・ジャーナルは、
アメリカンの親会社の「ＡＭＲ」が、「日航」に提携強化を打診し、
米航空当局の承認を得る方向で非公式協議を行っていると報じた。
しかし、「アメリカン航空」の最大のネックは、「財務体質が疲弊している」点だ。
そんな背景もあり、「日航」への支援態勢は決して万全ではなく、
なにも資金力のある「デルタ」に軍配が上がる可能性も捨てきれない。
更に、第三、第四の出資先が現れる可能性も捨てきれず、長引く可能性が高いと思われる。
まぁ、「日航」としては、先に発表された、「３年間で６８００人のグループ従業員の削減」、
「２０路線を超える国際線の廃止」などを徹底的に行い、その「姿勢」を見せるしかない。