久々に、旭川⇒札幌間の燃費計ってみた。
（２ヶ月ぐらい前のデータだけど・・・。）
34.6Km/l となった。
以前は、去年の５月に34.8Km/l だった。
まぁ、ほとんど変わらないね・・・。
燃費だけ見ると、とりあえず、劣化している様子はないな・・・。
（２ヶ月ぐらい前のデータだけど・・・。）
34.6Km/l となった。
以前は、去年の５月に34.8Km/l だった。
まぁ、ほとんど変わらないね・・・。
燃費だけ見ると、とりあえず、劣化している様子はないな・・・。
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ヘッドライトの片方が切れてしまったので、Ｈ４のバルブを3980円で購入し
久々に、プリウスのボンネットを開けた。
まず、ボンネットの留め金（？）が見つからない・・・。
レガシーのころは、エンジンルームの方についていたので、
必死にエンジンルームを探していた。
なんだ、ボンネットの裏に付いているじゃないか！！
ということから始まり、さぁ、本題。
まず、ヒューズボックスの蓋やら、吸気口の部品やらを、
はずなさいと交換できない。
めんどくせー！！
などと思って、簡単に外せるヒューズボックスの蓋を外し、
まず、助手席側のバルブを交換しようとして、電源部分を外そうとすると、
ものすごく固くて外せない・・・。
やりかた間違っているのかと思い、
マニュアルを探したら、なんと、マニュアルには、
バルブの交換方法なんて記載されていない！！
なに！！まさか、バルブは素人が交換できないってことか？
仕方なしに、ネットで検索すると、
こちらに写真つきに解説が載っており、助かりました。
間違ってはいないことが確認でき、結構力を入れて、
グイグイ引っ張ってもぜんぜん取れない。
軍手をしていなかったので、かすり傷まみれで、中腰で３０分ぐらい
バルブのコネクターと格闘してしたので、腰まできてしまった・・・。
防水カバーもなかなか外れなかったけど、やっとのことで外したら、
今度は、針金で固定されており、そのツメ部分を外そうにも、
狭すぎて見えない・・・。
なかなか外せず、１５分悪戦苦闘の末
何とか、助手席側のバルブを交換完了。
運転席側のバルブは、切れていなかったので、
白色系と黄色系のヘッドライトで、おしゃれ（？）に決めるかな！！
という誘惑に駆られる始末。
運転席側は、吸気口の部品を外して、同じ手順で交換するのだが、
やっぱり、コネクターがやたら固い。
２０分ぐらい格闘の末、交換完了！！
レガシーのバルブ交換は、そんなに大変じゃなかったので、
甘く見ていたが、プリウスの場合は工賃払ってやってもらえばよかったな・・・。
と思うほど大変でした。
何が大変かというと、作業スペースがぜんぜんなくて、
特に、針金で固定されている部分を外すとき、まったく見えない。
っと思ったのだが、作業完了時によく見てみると、ヘッドライトを
真正面から見ると、針金のツメを確認できる小窓がついていた・・・。
ＮＨＷ２０の後期型の場合は、もっと大変らしい・・・。
久々に、プリウスのボンネットを開けた。
まず、ボンネットの留め金（？）が見つからない・・・。
レガシーのころは、エンジンルームの方についていたので、
必死にエンジンルームを探していた。
なんだ、ボンネットの裏に付いているじゃないか！！
ということから始まり、さぁ、本題。
まず、ヒューズボックスの蓋やら、吸気口の部品やらを、
はずなさいと交換できない。
めんどくせー！！
などと思って、簡単に外せるヒューズボックスの蓋を外し、
まず、助手席側のバルブを交換しようとして、電源部分を外そうとすると、
ものすごく固くて外せない・・・。
やりかた間違っているのかと思い、
マニュアルを探したら、なんと、マニュアルには、
バルブの交換方法なんて記載されていない！！
なに！！まさか、バルブは素人が交換できないってことか？
仕方なしに、ネットで検索すると、
こちらに写真つきに解説が載っており、助かりました。
間違ってはいないことが確認でき、結構力を入れて、
グイグイ引っ張ってもぜんぜん取れない。
軍手をしていなかったので、かすり傷まみれで、中腰で３０分ぐらい
バルブのコネクターと格闘してしたので、腰まできてしまった・・・。
防水カバーもなかなか外れなかったけど、やっとのことで外したら、
今度は、針金で固定されており、そのツメ部分を外そうにも、
狭すぎて見えない・・・。
なかなか外せず、１５分悪戦苦闘の末
何とか、助手席側のバルブを交換完了。
運転席側のバルブは、切れていなかったので、
白色系と黄色系のヘッドライトで、おしゃれ（？）に決めるかな！！
という誘惑に駆られる始末。
運転席側は、吸気口の部品を外して、同じ手順で交換するのだが、
やっぱり、コネクターがやたら固い。
２０分ぐらい格闘の末、交換完了！！
レガシーのバルブ交換は、そんなに大変じゃなかったので、
甘く見ていたが、プリウスの場合は工賃払ってやってもらえばよかったな・・・。
と思うほど大変でした。
何が大変かというと、作業スペースがぜんぜんなくて、
特に、針金で固定されている部分を外すとき、まったく見えない。
っと思ったのだが、作業完了時によく見てみると、ヘッドライトを
真正面から見ると、針金のツメを確認できる小窓がついていた・・・。
ＮＨＷ２０の後期型の場合は、もっと大変らしい・・・。
久々の更新です。
最近、携帯電話を、Aquos Phoneに機種変したので、
いよいよ、OBDⅡを利用したドライブレコーダ
でも作成してみようかと、車内Android開発環境を整えるべく、
ノートパソコンおよび、インバータを用意した。
Core2Duo 2GHz Mem:2GB 24800円
B5サブノートです。
なかなか安い買い物かな・・・。それなりに使えるので・・・。
インバータは１２０Wを準備したが、なぜか、容量不足でインバータ
が停止してしまう。
ＡＣ Ａｄａｐｔｅｒの仕様は、
２０Ｖ ６５Ｗ だし、１２０Ｗもあれば十分だろ！！
と思ったのですが、よく見てみると、
INPUT 100-240V-1.5Aとかかれており、
早い話が、入力は最大150Wってことだ。
OUTPUT 20V 3.25A だから、確かに
６５Wだけど、ちょっとはめられた気分だ。
ノートパソコンが、最大電力消費するのは、
「バッテリー充電しながら、パソコンを使っているとき」
なので、購入直後に車内で使うと、もろ、１５０Wに引っかかって、
インバータが停止してしまったという訳だ。
家で、バッテリーフル充電してから、１２０Wのインバータで
使ってみたら、何とか持ちこたえているので、
「車内でのPCバッテリー充電はできない」
という制約付きで、運用することとしよう。
最近、携帯電話を、Aquos Phoneに機種変したので、
いよいよ、OBDⅡを利用したドライブレコーダ
でも作成してみようかと、車内Android開発環境を整えるべく、
ノートパソコンおよび、インバータを用意した。
Core2Duo 2GHz Mem:2GB 24800円
B5サブノートです。
なかなか安い買い物かな・・・。それなりに使えるので・・・。
インバータは１２０Wを準備したが、なぜか、容量不足でインバータ
が停止してしまう。
ＡＣ Ａｄａｐｔｅｒの仕様は、
２０Ｖ ６５Ｗ だし、１２０Ｗもあれば十分だろ！！
と思ったのですが、よく見てみると、
INPUT 100-240V-1.5Aとかかれており、
早い話が、入力は最大150Wってことだ。
OUTPUT 20V 3.25A だから、確かに
６５Wだけど、ちょっとはめられた気分だ。
ノートパソコンが、最大電力消費するのは、
「バッテリー充電しながら、パソコンを使っているとき」
なので、購入直後に車内で使うと、もろ、１５０Wに引っかかって、
インバータが停止してしまったという訳だ。
家で、バッテリーフル充電してから、１２０Wのインバータで
使ってみたら、何とか持ちこたえているので、
「車内でのPCバッテリー充電はできない」
という制約付きで、運用することとしよう。