その言葉通り、広大な国土に多くの民族を抱える同国政府が、地方開発や少数民族対策という観点からネットワークの拡大を目指した結果、現在、全7州7管区のうち、チン州をのぞくすべてが鉄道ネットワークでつながっている。
■「貧しい人の乗り物」
しかし、線路や車両の維持管理や更新作業よりも新線建設が優先され、予算も新線につぎ込まれたため、既存の路線は急速に老朽化が進んだ。
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特に線路の維持管理については、保線技術が未熟である上、作業自体がほとんど行われなかったことから、線路は一見してすぐ分かるほどうねったりたわんだりしている。脱線や衝突事故は年間650件以上に上り、遅延も日常茶飯事。
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乗り心地はと言えば、鉄道運輸省の職員ですら「あばれ馬に乗っているよう」だと言うほど、上下左右にひどく揺れる。
こういう状態である年目ですが、会社を運営していく上で大変なことは何でしょうか？
八田： 葬儀とネット広告の親和性が高いので、数年前からどんどん広告費が上昇しているんですよ。
ルイヴィトンiPhone6ケースなので、今後は体力のある会社による生き残りの勝負になるのではないでしょうか。
広告費が上がれば上がるほど、私たちの儲（もう）けは少なくなる。
時計 レディース 人気では、どうしたらいいのか。そこで「早割」というサービスを導入しました。
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土肥： なんだか葬儀社が「早割」という言葉を使うだけで、ニヤニヤしちゃいますね（失礼）。その早割ってどのようなサービスなのでしょうか？
八田： 数年前から「終活（しゅうかつ）ブーム」「子どもには迷惑をかけたくない」「身近に心配な人がいる」といった理由から、事前に葬式の準備をされる人が増えているんですよね。
オークリー サングラスそこで、事前に予約をしていただくと葬儀の費用が安くなる「早割」というチケットを発売しました。事前に500円支払っていただけると、お葬式と寺院手配費用が最大6万6000円安くなる。
ヴィトン iphone6ケース昨年発売したところ、1年間で5000枚売れました。今年も4月から発売したところ、売れ行きが好調で、年間1万2000枚の発売を見込んでいます。
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●批判の声も多かったが……
土肥： 「早割」を購入しているのは、“誰のために”が多いのでしょうか？
八田： 「母親あて」が最も多くて43.7％、次いで「父親あて」が21.2％。
土肥： 2倍も差があるんですね……世の中のお父さん、かわいそう（涙）。
iPhone6ケース シャネル風それにしても、批判の声はなかったですか。「葬式を割引なんって、不謹慎だ！」といった声が。
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八田： 大変でした。「生きているうちにお葬式のことを考えるなんて縁起が悪い」とか「親族の死を考えるなんて不謹慎だ」といったご意見がありました。
シャネルiphone6 ケース社内からも「こんなチケット売れるわけがない」といった反対の声がありましたが、結果的に売れました。
土肥： 互助会（冠婚葬祭互助会）でも同じようなことをしていますよね。
エルメスiphone6ケース会員になって、毎月5000円くらい払えば、結婚式やお葬式をあげるときには、積み立てたお金を使える。
八田： ただ、分かりにくいんですよね。
ヴィトン iphone6ケース「積立額に応じて葬儀費用を安くしてもらえる」と思っている人が多いかもしれませんが、積立金は葬儀費用の一部にしか使えないケースが多いんですよ。入会する際には、追加費用について詳しい説明はなく、実際に葬儀を行うときになって「これは追加料金が必要になります」「これも追加料金が必要になります」と言われ、“話が違うじゃないか”というケースもあるようです。
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●お客さんからクレーム
土肥： 話は変わりますが、お客さんから葬儀に関してクレームがくることはあるのですか？
八田： ございます。「地元の葬儀社の言葉づかいがなっていない」「マナーがなっていない」といったクレームがあります。
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土肥： でも直接は関係ないですよね。それは現場の話なので。
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八田： いえ、そうしたクレームをちょうだいすれば、その場で私たちは謝罪しなければいけません。トラブルが起きて、弁済しなければいため、少しでも懐に余裕のある人は長距離バスや自動車、あるいは飛行機で移動するようになり、鉄道は「貧しい人々が乗るもの」だとして甚だ人気がない。
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現在のタン・テー大臣は、「毎日400本以上運行しているにもかかわらず、ほとんどの路線で収益が上がっていないか、赤字の状態」だと打ち明け、危機感を募らせる(第6回参照)。
日本政府が2013年6月より国際協力機構(JICA)を通じて派遣している鉄道政策アドバイザーの東充男氏によると、全37線区の中で1日の利用者が2000人を超えているのは9線区だけだというのだが、実はこの1日2000人というのは、かつて日本で線区を廃止するかどうか判断する規準とされていた人数だという。
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東氏は、「鉄道は、高速で大量に人やモノを運ぶ時にはメリットを発揮するが、量が少ないと効率が悪い」とした上で、「幹線鉄道のサービス向上と共に、1日1～2往復程度しか走っていないローカル線の運営の仕組みをどうすべきか、鉄道政策全体の検討が必要」だと指摘する。
「このまま放置すると、この国の鉄道はあと5～10年のうちに誰にも使われなくなる」――。
iPhone6ケースヴィトン風現状に危機感を抱いたミャンマー政府が、鉄道を近代化し、旅客や貨物の輸送にとって重要な経済基盤インフラとして生まれ変わらせるべく日本に協力を要請してきたのは、こんな背景からだった。