ボーイング７８７、ＡＮＡに納入 当初予定から３年遅れ
米航空 大手ボーイングは２５日、全日本空輸にボーイングの最新鋭中型機「７８７」の１号機を納入したと発表した。全日空は７８７の世界初の顧客で、納入は当初予定から３年遅れ。同機の最初の営業飛行は、１０月下旬の成田―香港のチャーター便となる。
７８７は２００～３００人の旅客を運べ、１回の給油で飛べる距離が同じ大きさの従来機に比べて約４割延びた。金属に代わり、東レの炭素繊維による複合材を多用したのが特徴。機体重量を抑え、燃費は従来機に比べ２割向上した。
主翼を三菱重工業が納めるなど、日本企業が機体の３５％を担当する。電気制御で外光を調整できる窓や、乱気流の際に揺れを抑える新機能も売りだ。
米ワシントン州エバレットでの契約調印後、会見した全日空の藤木悟・上席執行役員は「新規に国際路線に参入するのに最適な機体だ」と述べた。全日空はすでに５５機を発注。１１月には羽田―岡山、羽田―広島で、来年１月には羽田―フランクフルトで運航を始める。
「７８７」は当初、２００８年５月に全日空に納入される予定だった。しかし新技術を多用したことなどから、部品調達の遅れや試験運航のトラブルが相次ぎ、納入延期を繰り返した。機体の約40%は日本製！性能のいい部分はやはり、日本製が多いですね！ではまた仕事中にて失礼します！
米航空 大手ボーイングは２５日、全日本空輸にボーイングの最新鋭中型機「７８７」の１号機を納入したと発表した。全日空は７８７の世界初の顧客で、納入は当初予定から３年遅れ。同機の最初の営業飛行は、１０月下旬の成田―香港のチャーター便となる。
７８７は２００～３００人の旅客を運べ、１回の給油で飛べる距離が同じ大きさの従来機に比べて約４割延びた。金属に代わり、東レの炭素繊維による複合材を多用したのが特徴。機体重量を抑え、燃費は従来機に比べ２割向上した。
主翼を三菱重工業が納めるなど、日本企業が機体の３５％を担当する。電気制御で外光を調整できる窓や、乱気流の際に揺れを抑える新機能も売りだ。
米ワシントン州エバレットでの契約調印後、会見した全日空の藤木悟・上席執行役員は「新規に国際路線に参入するのに最適な機体だ」と述べた。全日空はすでに５５機を発注。１１月には羽田―岡山、羽田―広島で、来年１月には羽田―フランクフルトで運航を始める。
「７８７」は当初、２００８年５月に全日空に納入される予定だった。しかし新技術を多用したことなどから、部品調達の遅れや試験運航のトラブルが相次ぎ、納入延期を繰り返した。機体の約40%は日本製！性能のいい部分はやはり、日本製が多いですね！ではまた仕事中にて失礼します！