自社のデモカーですが、２０２３年筑波以降まだまだ速くなりました。
３～４年前はハイフロータービンでもターボラグが気になっていましたが、
今では純正タービン並みのターボラグでＡＴ３６ＢＢが回せてしまいます。
常に進化しているので、一昔前の噂は捨てていいでしょう！
僕も純正タービンのレスポンス好きでしたが、もういらないです！
ECU書き換えのパワーに物足りなさを感じてる方や、
ハイフロー系のタービンの方は
ＡＴ３６ＢＢのタービンへの変更はどうでしょう？
タービン付属のデータはお買い得だと思いますよ！
ターボラグ気にならないレベルなので速いです。
高回転が使えるようになって乗りやすくなりますよ。
デメリットは
少しだけ冷却したほうがいいのと、
そこそこのタイヤグリップが必要です。
オイル片寄り対策も推奨です。
速くなっているのでデメリットでもないのですが。
サーキット仕様ではない場合は水温管理とオイル銘柄、オイル管理させ良ければ
タービン交換は全く問題ないですよ。
（他車種に比べたら小さめのポン付けタービンですから！笑）
ユーザーさんが、手が届く費用で最も結果が出ているアイテムです。
タービン交換は触媒だけは交換した方がいいです。
（推奨触媒 ①フジツボＥＰＵ ②フジツボ触媒パイプセット（ハイブースト未確認 ＨＫＳミドルまでは可能）
噂のＭＡＸブーストと言われているデータは条件が合うユーザー様に施工可能です。
東海地区では有名な
スパ西浦のスイフトレコード車両も同じデータです。
デモカーは050や12Dを使わないのでレコード狙いは難しいですが、
街乗り兼用車両の範囲でのトップを狙い続けます。