原因は？
韓国南部・全羅南道で運行中の夜行急行列車が脱線、1人が死亡、8人が負傷する事故が起こった。
事故があったのは、22日午前3時50分ごろ。全羅南道麗水市、全羅線の栗村駅から200メートルの地点で列車が脱線した。7両編成のうち4～5両ほどが脱線し、機関車がひっくり返り、2両が横倒しとなった。この事故で53歳の運転士が死亡、乗客ら8人がけがをし、病院に運ばれ治療を受けている。
事故を起こしたのは、前日の午後10時30分ごろにソウル・龍山駅を出発し順天駅を経由、終着の麗水エキスポ駅に向かっていた夜行列車で、韓国国鉄の急行列車に当たる「ムグンファ号」。事故当時、乗客22人、乗員5人の計27人が乗っていた。栗村駅は終点の麗水エキスポ駅から20キロほどに位置する。
この事故について、韓国のネットユーザーからは犠牲者への追悼のコメントのほか、次のようなコメントが寄せられた。
「死者が出るとは、どれだけひどい脱線事故だったんだろう」
「ディーゼル機関車がひっくり返るなんて、ものすごくまれな事故では？」
「人が線路に立ち入れないようにすべきだ。何か線路上に捨てられてたりすれば、脱線事故も増える」
「KTX（韓国の高速鉄道）に乗るたび、正直恐怖を感じる。あれだけのスピードで走る列車が突然脱線したらと思うと…。シートベルトもないし」
「ムグンファ号もそろそろ先進化しようよ。KTXだけが列車なわけじゃない」
「乗客が少なかったのは不幸中の幸い」
「政府に関する良くない記事が出ると、必ず大きな事故や自殺事件が起こる気がする」
「ああ、ムグンファ号に乗って行った修学旅行の思い出がよみがえる…」
「平日の未明に22人しか乗らない列車を運行していることに問題がある。国のお金はもっと大事に使うべき」
ソース：レコードチャイナ
記事には地形や脱線原因が書かれていませんので、考えられる事故原因は大まかなのだと以下の五つです。
一
制限速度超過
二
置き石
三
運転手の信号見落とし
四
信号故障
五
その他
一に関してですが、仮に事故現場が曲線区間又はポイント設置場所で速度を下げなくてはならないのに、下げずに進入したと考えられるが、脱線、転覆となるとかなりの速度超過になる。
二に関してすが、これは記事をみる限り可能性はない。
必ず石と接触面ができるのに、その記載がない。
但し、曲線部分の場合はこの限りではない。速度とＲによって脱線は発生の可能性はある。
三ですが、ありえない話ではありません。
南朝鮮の鉄道はATSを使用していますが、日本のATSとどの程度違うかにより、答えがかわりますが。（これ以上は専門的なことになるので省略）
四、実はこれが一番考えられます。
本来の信号（ここでは注意とします）を表示するところを誤った表示（ここでは進行とします）と表示されていて誤った信号表示に従ったことにより脱線、転覆。
五ですが、考えられるのとして、保線ミス（JR北海道で軌間が広がっていた事件）、意図的に線路が外されていた（松川事件みたいなもの）、何者かによる信号操作（信楽高原鉄道の事故原因となったような操作）これが考えられるます。
南朝鮮ネットユーザーへのレス（一部）
「ディーゼル機関車がひっくり返るなんて、ものすごくまれな事故では？」
事故原因によってはひっくり返るよ。
松川事件では蒸気機関車がひっくり返ったから。
「KTX（韓国の高速鉄道）に乗るたび、正直恐怖を感じる。あれだけのスピードで走る列車が突然脱線したらと思うと…。シートベルトもないし」
大丈夫。
万能ガムテープがあれば。
それに、列車でシートベルトって…
「ムグンファ号もそろそろ先進化しようよ。KTXだけが列車なわけじゃない」
え？
新型は160キロ出せるじゃん。十分、進化してるよ。
日本のディーゼル機関車の最高速度は新幹線用の911形の160キロ。他のディーゼル機関車は110キロが最大。
「平日の未明に22人しか乗らない列車を運行していることに問題がある。国のお金はもっと大事に使うべき」
今はサンライズ瀬戸・出雲しかない日本の寝台列車だが、寝台列車末期の頃には同じ位しか乗ってなかったな…（廃止ニュースが報じられる前辺り）
韓国南部・全羅南道で運行中の夜行急行列車が脱線、1人が死亡、8人が負傷する事故が起こった。
事故があったのは、22日午前3時50分ごろ。全羅南道麗水市、全羅線の栗村駅から200メートルの地点で列車が脱線した。7両編成のうち4～5両ほどが脱線し、機関車がひっくり返り、2両が横倒しとなった。この事故で53歳の運転士が死亡、乗客ら8人がけがをし、病院に運ばれ治療を受けている。
事故を起こしたのは、前日の午後10時30分ごろにソウル・龍山駅を出発し順天駅を経由、終着の麗水エキスポ駅に向かっていた夜行列車で、韓国国鉄の急行列車に当たる「ムグンファ号」。事故当時、乗客22人、乗員5人の計27人が乗っていた。栗村駅は終点の麗水エキスポ駅から20キロほどに位置する。
この事故について、韓国のネットユーザーからは犠牲者への追悼のコメントのほか、次のようなコメントが寄せられた。
「死者が出るとは、どれだけひどい脱線事故だったんだろう」
「ディーゼル機関車がひっくり返るなんて、ものすごくまれな事故では？」
「人が線路に立ち入れないようにすべきだ。何か線路上に捨てられてたりすれば、脱線事故も増える」
「KTX（韓国の高速鉄道）に乗るたび、正直恐怖を感じる。あれだけのスピードで走る列車が突然脱線したらと思うと…。シートベルトもないし」
「ムグンファ号もそろそろ先進化しようよ。KTXだけが列車なわけじゃない」
「乗客が少なかったのは不幸中の幸い」
「政府に関する良くない記事が出ると、必ず大きな事故や自殺事件が起こる気がする」
「ああ、ムグンファ号に乗って行った修学旅行の思い出がよみがえる…」
「平日の未明に22人しか乗らない列車を運行していることに問題がある。国のお金はもっと大事に使うべき」
ソース：レコードチャイナ
記事には地形や脱線原因が書かれていませんので、考えられる事故原因は大まかなのだと以下の五つです。
一
制限速度超過
二
置き石
三
運転手の信号見落とし
四
信号故障
五
その他
一に関してですが、仮に事故現場が曲線区間又はポイント設置場所で速度を下げなくてはならないのに、下げずに進入したと考えられるが、脱線、転覆となるとかなりの速度超過になる。
二に関してすが、これは記事をみる限り可能性はない。
必ず石と接触面ができるのに、その記載がない。
但し、曲線部分の場合はこの限りではない。速度とＲによって脱線は発生の可能性はある。
三ですが、ありえない話ではありません。
南朝鮮の鉄道はATSを使用していますが、日本のATSとどの程度違うかにより、答えがかわりますが。（これ以上は専門的なことになるので省略）
四、実はこれが一番考えられます。
本来の信号（ここでは注意とします）を表示するところを誤った表示（ここでは進行とします）と表示されていて誤った信号表示に従ったことにより脱線、転覆。
五ですが、考えられるのとして、保線ミス（JR北海道で軌間が広がっていた事件）、意図的に線路が外されていた（松川事件みたいなもの）、何者かによる信号操作（信楽高原鉄道の事故原因となったような操作）これが考えられるます。
南朝鮮ネットユーザーへのレス（一部）
「ディーゼル機関車がひっくり返るなんて、ものすごくまれな事故では？」
事故原因によってはひっくり返るよ。
松川事件では蒸気機関車がひっくり返ったから。
「KTX（韓国の高速鉄道）に乗るたび、正直恐怖を感じる。あれだけのスピードで走る列車が突然脱線したらと思うと…。シートベルトもないし」
大丈夫。
万能ガムテープがあれば。
それに、列車でシートベルトって…
「ムグンファ号もそろそろ先進化しようよ。KTXだけが列車なわけじゃない」
え？
新型は160キロ出せるじゃん。十分、進化してるよ。
日本のディーゼル機関車の最高速度は新幹線用の911形の160キロ。他のディーゼル機関車は110キロが最大。
「平日の未明に22人しか乗らない列車を運行していることに問題がある。国のお金はもっと大事に使うべき」
今はサンライズ瀬戸・出雲しかない日本の寝台列車だが、寝台列車末期の頃には同じ位しか乗ってなかったな…（廃止ニュースが報じられる前辺り）