7DCT(ダブルクラッチ)、7MCT(トルコンレス)、9AT(トルコン)を中心として
AMGのネーミングも今までは、
C63なら6.3L V8NAだったものがダウンサイジングターボの洗礼を受け
4L V8twin turbo。
43は3L V6 twin turbo.
45は2L 直4 turbo.
65は6L V12 twin turbo.
ともはや排気量と関係なくネーミングの理由さえ不明である。
12気筒は65、8気筒は63、
6気筒は43、4気筒は45らしいが、
分かりにくい。
43と45は何か逆転しているようで。
4マチックも
43の9AT(トルコン) の前後配分31:69のFR嗜好から、
45の7DCT 前後配分100:0～50:50のFF嗜好と何故かセティングを変えている。
MBのSUVにおいても、
GLKがGLC、MLがGLE、GLがGLSと名前を変えて、マリオのCMのGLAが加わりフェイスリフトし全体的に少し丸っこくなった。
AMGのATのカテゴリーにおいて、迷わずDCTのツーペダルを選択するかは微妙である。ポルシェのPDKほどダイレクト感が無い。スタートも比較的ソフトで拍子抜けする。昔の大排気量AMGの面影はない。
GLA45 4マチック にて 7DCTを試した際、最も気になったのは、コンフォートモードでのギアチェンジの早さだ、速さではない。もう少し回転を引張って貰ってもいいのだが、まるで教習所のようにギアをどんどん上げていくのがわかる。
渋滞や都心の通勤などでは、9AT(7AT)や7MCTの方が滑らかに感じるだろう。
マフラーも一見4本出しに見えるがよく見るとその奥は二本出しであるのがわかる。ダウンサイジングもエンジンだけにして欲しい。
しばらくマニュアルモードでパドルを試していても、すぐ億劫になりスポーツモードに入れっぱなしのATで運転してしまうだろう。
SLS 7DCTを手放す奇特な人はいないと思うが、
C63 AMGの6.3L NAに乗っている御仁はそのまま手放さずにいた方が良い。AMGらしさがのこる最後の車かもしれない。
フェラーリもランボルギーニもF1さえもDCTの時代、ポルシェもMTよりAT(PDK)の方が速くなったのがいつからだか忘れてしまったが、AMGにおいては、7MCT(トルコンレス多板クラッチ)と7DCT(ダブルクラッチ)、9AT(トルコン)の3択という状態になりつつある。
近い将来においてはDCTがMTの立ち位置になるのかもしれないがAMGはMCTという第三の独自の道を選択しようとしているのかもしれない。
