選べる放電プロトコル！GD250 Evo Discharger！

大電流でのリフレッシュ放電や

早急なストレージ電圧までの放電など

電源不要の便利さもあって大人気の

GD250 Dischargerがさらに進化！

GD250 Evo Discharger！

この製品の目玉はなんと言っても

2とおりの放電方式を選べること！

・CC(Constant Current)

・CV(Constant Voltage)

これだけ見ると分かりにくいと思うので

それぞれがどういうものか、どんなメリットが

あるのかを解説させていただきます！

まずは「CC(Constant Current)」から。

これは定電流放電を意味します。

従来版のGD250、GD200の放電方式が

この「CC放電」となります。

大電流で一気に放電が可能で、リフレッシュや

ストレージ電圧までの高速放電に向いていますが

決まった電流で放電し続けるため「電圧の降下」

いわゆる電圧ドロップが大きいという特徴があります。

そして放電が終わるとバッテリーは電圧が戻ってきます。

7V設定で放電をしたはずなのに

終わってみると7.4Vなのはなぜ？

大電流放電後に不思議に思われた方も多いと思います。

これは電圧ドロップによるものなんですね。

対して「CV(Constant Voltage)」の場合。

これは定電圧放電となりますが、より正確にいうと

放電終了電圧が近くなると放電電流を小さくしていく

という動きをします。これによって電圧ドロップによる

影響を極力小さく抑え、狙った電圧近くまでの放電を

可能にします。

・CCならイッキの放電

・CVなら狙った電圧への放電

に向いていると思っていただければ！

電圧ドロップとはなんぞ？という方もいらっしゃると

思います。詳しく話を始めると大変な文字数になって

しまうのでGoogle先生に聞いた回答をご覧ください。

もの凄く簡単にいうと、

放電中(負荷時)の電圧降下

ということですね。

放電電流が大きければ大きいほど

その降下幅は大きくなります。

7.4VのLiPoを放電する場合を

下記の2とおりの例にしてみます。

Case:1

・満充電時の計測で8.4Ｖ

・放電終了電圧を7.0Ｖに設定

・放電電流10Ａ

Case:2

・満充電時の計測で8.4Ｖ

・放電終了電圧を7.0Ｖに設定

・放電電流3Ａ

それぞれを図にしてみました。

手書きで申し訳ありませんが

イメージはつかめるかなと思います。

CASE:1では大電流放電なので一気に

電圧が下がりますが、その反動で7.0Vでの

放電停止後の電圧戻りが大きいことが

分かります。

CASE:2で放電電流が小さいので、

時間はかかっていますが7.0Vでの

放電停止後の反動が小さく、

電圧戻りが小さいことが分かります。

CV放電はこの2つのケースを

組み合わせた動きをします。

放電開始直後はCase:1のように

大きな電流で放電し、電圧が

下がってくるとCase:2のように

電流を絞った放電に移行します。

放電電流を小さくすることで設定した

電圧までの確実な放電をします。

CC/CV、どちらの放電方法にも

それぞれメリットがあります。

目的に応じてお好みの方法で

放電をしていただくことで

バッテリーのリフレッシュや

コンディショニングに

便利にお使いいただけます。

電源不要、ヒューズの搭載などの

扱いやすさはそのままに更なる

進化を遂げた

GD250Evo！

ぜひお試しください。

思い切り握れる！タフネスブラシレスコンボ登場！

ここ数日の最強寒波が強烈ですね。

皆さん体調にはくれぐれもお気をつけください。

さて今日は新作ブラシレスコンボのご紹介！

FASTRUN60 SENSORLESS COMBO

色鮮やかなブラック/オレンジの配色が目を引きますね！

このブラシレスコンボの最大の目玉は

センサーレスブラシレスである！

ということです。

何でそこが目玉？と思いますよね？？

レースならセンサー付きでないとダメでしょ！！

：

もちろんそういったことは承知しています。

それでもこのコンボセットご用意した理由！

それは

どんな場所でも童心に返って
手軽&気軽にRCを楽しんでほしい！

と思ったからです。

センサーレスはセンサー付きに比べれば

スムーズさやレスポンスで劣ります。

ただそれは極低速域からの加速や

ゼロスタート時に顕著なだけで、

一旦走り出してしまえばほとんど

感じません。

つまり？ヘアピンの立ち上がりや

グリッドスタートなど、

レースでないなら
ネガティブな要素は無い！

ということができます。

そしてセンサーレスならではの

メリットもあるんですよ！

まず第一にタフで丈夫だということ。

構造がシンプルなうえに、繊細なセンサーを

持たないのでガンガン遊び倒せます。

第二にお手頃であるということ！

構造がシンプルで部品点数も少なくなるためですね。

そして第三に

トルクあるのにコギング少ない！

ということ。

そのため走り始めるとトルクはあるのに転がるという

なかなか得難いフィーリングを楽しめます！

さらに言えばセンサー付きとは4ポール/2ポールと

いうモーターそのものの違いや制御の違いなどなど…

キリ無く書けてしまうので割愛します(笑)

と…いろいろと書き連ねましたが、要は

センサーレスには

センサーレスのメリットがある！

ということです。

・ビッグタイヤマシンを河川敷でかっ飛ばす！

・公園に集まってワチャワチャ走行会！

こういう使い方ならセンサーレスだからと

デメリットなんかありません！

その構造上、センサーレスはターン数表示が難しく
KV値での仕様表示となっておりますが、
ラインナップの3種はそれぞれ

13.5T/17.5T/21.5T相当。

気兼ねなく思い切り

振り回せるラインナップ！

ESCはBluetooth内蔵、専用アプリでいろいろと

セッティングが可能です。

BEC電圧7.4Vの設定もできますので、

ビッグタイヤマシンをかっ飛ばすには

心強いですね！

遊びに最適化した

センサーレス・ブラシレス！

間もなく発売でーす！

カンタン搭載＆エンジョイパワー！

新年1月！G-FORCEは新製品ラッシュですよ！

今日はこちら！

Street Tuned 380 Brushless Motor

気兼ねなくワイワイ楽しめる、エンジョイパワーが魅力の

380ブラシレスモーターです。

最大の特徴は、
540サイズのフロントケース!

つまり？

アダプターを用意せず、そのまま540用のモーターマウントに

搭載が可能になっているんです！

シャフト長・シャフト径も540と同じなので、

ピニオンギヤもそのまま取付可能！

気軽に540サイズと載せ替えて楽しんでいただけます。

13.5T/17.5T/21.5Tの3種

をラインナップ。

クラシックマシンからダイレクトドライブ、ドリフトと

ジャンルを問わずに楽しめるラインナップですよー♪

詳しく話すとエンドレスになっちゃうので割愛しますが、

380サイズになるとローター径が小さくなることで

540サイズの同じターン数と比較した場合

・回転数(KV値)アップしトルクは細く

なります。

加えてモーター重量が540サイズの約半分。

ギヤ比次第の面もありますが、クルマの動きが激変しますよー♪

様々なカテゴリ、シーンでエンジョイパワー！

間もなく発売開始！

2025 GFCC WEST ！

2025 G-FORCE COMPETITION CUP WEST
in
RC Maniax ARENA!!

記念すべき通算10回目となったGFCCは
つくばRCパークを離れて初の関西で開催！
場所は大阪、関西RCファンの聖地

『RC Maniax ARENA』

JMRCA全日本選手権も開催される

ON/OFF両面を備えた

超本格的インドアサーキット！

G-FORCE初の4WDバギー

XTRADA

が発売されて初の大会。

この本格派サーキットにどう挑むのか？
チャレンジ精神旺盛なツワモノたちが

各地から大集結！

和気藹々とした雰囲気の中に

程よい緊張感がミックスされた
GFCC独特の空気感の中、

コース攻略を楽しんでいました。

広坂正美とチームドライバーの伊藤剛も参加。
大会進行のお手伝いから
選手の皆さんのセッティングサポート
自分たちの出走と大忙し！
関西初のGFCC、全力で楽しんでいました。

GFCC WESTに合わせ、太閤秀吉にあやかって

用意した金箔仕様のXTRADAを展示。
重厚な金箔の輝きが

ご利益を期待

させてしまうのか！？

見るだけに止まらず、手を合わせる人が続出(笑)
皆さんご利益(タイムアップ)はありましたか？

ありましたよね！！

手探りの部分も多かった今回のGFCC WEST！
マニアリスタッフの皆さんのスムーズな

進行のおかげで無事に終えることが出来ました。

改めて御礼申し上げます。

選手の皆さんもスムーズな進行への

ご協力ありがとうございました。

また来年！GFCCでお会いしましょう！

GFCC WEST！当日のご注意点など！！

間近に迫ったGFCC WEST！

当日のご注意点などについてお知らせします！！

当日の開門は8:00です。

開門と同時に受付も開始します。

会場着いたら…

・ピットの設営！

・マシンの点検！

・コースの確認！

　：

やりたいことがたくさんあるのは

よく分かります！！

けれど！！

そこは一旦堪えていただいて！

何よりもまずは速やかに受付をお願いいたします。

練習などで前日11/1にManiax Arenaに来られている方は

前日受付も出来ます。

走行の合間にぜひどうぞ！

サーキット駐車場は奥から順にクルマを詰めていく

かたちになりますので、イベント途中でクルマは出せません。

ご了承ください。

会場にドリンクの自動販売機はありますが、

弁当の配達や販売はありません。

昼食やおやつは各自でお持ち込みください。

ポットとレンジはあるそうなので、

弁当の温め直しやカップ麺は

大丈夫だと思います！

当日に不明な点があればスタッフに何なりと

お声がけください。

当日Maniax Arena のスタッフさんは

「STAFF」と書かれたネックストラップを

下げていますので、困ったことがあれば

コレを目印に！

もちろん、GFスタッフにも遠慮なく聞いてくださいね！

当日は皆さんよろしくお願いいたします！

今一度ご確認ください！　U20000レギュレーション

初のGFCC WEST！

ということでレギュレーションに

関してのお問合せの多い

U20000クラスについて。

U20000クラスのレギュレーションでは

説明書指示に無い方法での
ハイギヤード化の禁止

と

他車種用パーツの流用禁止

が明確に記されています。

代表的な例を示しますと

・説明書指示に無い方法
★TT-02Bのモータマウント逆転によるハイギア化。

モーターマウントの逆転は説明書のどこにも案内は

ありません。そのためこの手法は明確に禁止と

なります。

・他車種用パーツの流用
★TA02用ハイスピードギアをマンタレイに使う。
TA02用ハイスピードギアは[TA02用]と明確に

記載された製品です。製品のタグにはトップフォース

マンタレイには使用不可と書かれています。
明らかに他車種用の流用となりますので使用禁止です。

もちろんレースですから順位がありますし、
勝つことを目標にされることは当然です。
おかげさまで毎年白熱のバトルを堪能させて
いただいております♪

参加された皆さんが笑って楽しめるよう
ご理解とご協力をお願いいたします。

・最初の1台でもう一度舞台へ！
・最強の20000円はこれだ！

当日は自信の1台の走りを楽しみにしております！

GFCC WEST！出走前電圧チェックについて

GFCC WEST間近！

始めてのGFCCの方も多いと思いますので、
出走前電圧チェックについてのご案内です！

レギュレーションで全クラス、
出走時のバッテリー電圧は
8.4V以下
と決められています。

これをオーバーしていると出走できません。
電圧チェックは

車検場に用意してある電圧計

で行ないます。

そしてここでの計測結果によって
出走の可 or 不可を判断します。

レギュレーションで言う指定電圧とは、

★車検場での計測電圧が8.4V以下
であるということです。

電圧の表示は計測する機器によって
誤差があります。そのため、

自分の充電器で8.40Vと表示されたのに、
　⇒A社のテスターでは8.35Vと表示された。
　⇒B社の充電器で8.44Vと表示された。
　⇒車検場で8.45Vと表示されてしまった。

といったことが起こり得ます。

自分の充電器で8.40Vだったのに車検場で
8.40V超えてた、というのは何かが悪かったり
不良だったりするわけではなく、計測する

機器の誤差によるものだということですね。

この計測誤差への対策には、
車検に使われる電圧計と
所有の電圧計の計測値の
差を知っておくと有効です。

車検場に来ていただければ
いつでも電圧の計測ができます。

車検場での計測結果と、手持ちの充電器や
テスターでの計測値の差を知っておけば、
出走前の電圧管理もしやすくなりますね♪

さあ！GFCCはもう目前ですよー！

GFCC WEST間もなく！マーシャルに不安のある方へ！

初のGFCC West！
さあいよいよですね！

GFCCは光栄なことに
当日がレースデビュー！
という方も大勢いらっしゃいます。

初めてということで不慣れな方も多く、
よく聞くのが
「マーシャルがうまくできるか不安で…」
というお声。

・起こすタイミングが分からない
・走行中のクルマに当たらないか心配
　：
　：
など、やはり慣れていないと不安ですよね。

そこでマーシャルをするときの
心得について！

①
焦らずに自分のタイミングで
起こしてください。

コースでの転倒やスタックは
操縦者の責任です。

急いで起こす必要もなければ焦る必要も
全くありません。

他の走行中のクルマの邪魔にならず、

かつ自身も安全に起こしに行ける

タイミングでコースに入ってください。

②
自分の担当範囲から
目を離さない
ヒートによっては熱いバトルが展開され、
ついつい目で追ってしまうことがあります。
しかしそこはマーシャル担当。

グッと堪えて

目の前の担当エリアのマーシャルに

集中するようにしましょう。

★焦らず確実なタイミングで起こしに入る
★自分の担当範囲をキチンと見張る

この2点に気を付けていただければ
難しいことはありません。

操縦者の方も

コケたからと操縦台から

マーシャルに大声で呼びかける

のはマナー違反です。

マーシャルが判断したタイミングで起して
もらえるまで心穏やかにお待ちください。

また、操縦者として出走されたときは
クラッシュやスタックなどの際に
・操縦台から身を乗り出したり
・大きく体を動かしたり
しないようお願いいたします。

他の操縦者の方に当たったり
視界をさえぎったりして
競技を妨げてしまいます。

参加される皆様が気持ちよく1日を楽しめるよう、
ご協力をお願いいたします。