ナナハン１号機、　

ＤＩ化しました！

900Ｒは前にDI化してありました。

コイルはノーマルですが、、、。

ウオタニはナナハン２号機（ノーマルにつけてます）

FCRにベアリングガイドとイグニッションをDI化！ | ZX-FOR-LIFE (ameblo.jp)

ついにというか、ようやくというか、、、

中川商会さんのＨＩＲとＤＩをセットで導入です。　

Trading Garage Nakagawaホームページ (tg-nakagawa.co.jp)

ZZRエンジンに載せ替えたときに苦労したのが

燃料ポンプまわりと電装。（タンク加工もフレーム加工も大変でした）←全部じゃん。　

フレームをアレコレ（切った貼った）したので、コイルが収まらなくなり、、、

悩んだ末に、、、西船橋にあったサンクチュアリーの廃材捨て場にあった

アルミプレートを適当にきって、穴開けて、、、

ダイナのコレをクーラントのリザーバータンクがあった場所に取り付けました。

そこからながーいプラグコードで点火してたんです、実は、、。

（ハズカシイんで写真は小さく）

長年お疲れ様でした。　

ノーマルイグナイターの変わりにコレを、、。

本来はコイルに来てる配線をサクッとつなげば終わるんですが、、、、

コイルの位置がアレなので、、

恐怖のメインハーネスほぐしを始めます、、。（苦笑）

そして燃料ポンプへの電源もアレコレやって、、、

また再びぐりぐりとビニールテープで巻きまくります！　

外したアレ、、、

プラグコードの長さはこんなんです！（＾＾；

また一つ、、、1985年製のパーツが外されました、、。

750のノーマルイグナイター。

1988年に走行8000キロで買ったときは当たり前ながら750のノーマルエンジン。

次は900Ｒの腰下と750ヘッドを合体して900化

そしてモリワキの75ｍｍピストンで972化。この時ポートをゴリゴリ削りました。

たしか750ケースに戻したはず、、。

ｚｘ-10クランクを入れて1025化　初めてのＦＣＲ．カムも入れたはず。　

コンロッドがケース内側にあたるので、削って表から肉盛りしてもらった記憶あり。

そしてＺＺＲの76ｍｍピストンにして1052化。

スリーブにクラックを２回入れて750R/900R系エンジンとお別れ、、。

フレーム切ってＺＺＲのエンジン搭載（大体20万キロ手前だったなあー）

その後何回かわからないくらいアレコレやって、今に至る。　←超おおざっぱ。　

いままでありがとー！　

これからよろしく！　

オドはコレ。

451919キロ～。

で、、性能はどうなのよ、、と。

そりゃいいですわ、。

まず始動性。セルのクランキングが短くなりました。　

無負荷でのブリッピングも〇。

ステッピングモーターのタコメーターが追いついていない感じ！（＾＾）

3000位からのトルクの立ち上がりもよくなったし。

空燃比系の値もちょっと違う感じがしますね。

ここらはもっと乗って違いを確認しましょ。

で、、時折失火症状がでてた高回転域も綺麗にレブリミットまで回ります。

回るだけじゃなくて、、粒がそろうんですよね（としか表現できないです、、笑）

レブリミットはとりあえず10500回転に設定してあるので、遠慮なくレブに当ててみます。（エンジン自体は11500位まで許容のはず）

タコメーター10500ぴったんこでレブ、、気持ちいい→変態。　

もうちょい近場を乗り込んでトラブル出ししておこうっと。　

ＤＩ化！

ＤＩ化！　