1. F1サンパウロGP2026の決勝結果：ノリス今季3勝目、メルセデス王座
2026年F1第20戦サンパウロGPの決勝は、現地11月8日14時(日本時間9日2時)にブラジル・サンパウロのインテルラゴス・サーキット(アウトドローモ・ジョゼ・カルロス・パーチェ)で始まりました。周回数は71周です。序盤と終盤に雨が降る難しいレースでしたが、赤旗もセーフティカーも出ませんでした(formula1-data)。
優勝したのはマクラーレンのノリス選手です。タイムは1時間35分23秒504で、今季3勝目、通算14勝目にあたります(オートスポーツweb)。昨年もこのレースで勝っているので、サンパウロGPは2年連続の優勝です。スタートでは3番手に下がりましたが、20周目に首位に戻り、そのあとは一度も大きく崩れませんでした。
2位はフェルスタッペン選手で、21番グリッドからの追い上げでした。ノリス選手との差は14秒602です。3位はチームメイトのアイザック・ハジャー選手で、レッドブルは2台そろって表彰台に上がりました。メルセデスはジョージ・ラッセル選手が4位、キミ・アントネッリ選手が5位に入り、残り3戦を残してコンストラクターズ王座を決めています。2021年以来5年ぶり、通算9回目のタイトルで、ウィリアムズの9回に並びました(オートスポーツweb、f1-gate)。ドライバーズ王座はメキシコでアントネッリ選手が決めているので、メルセデスは2026年のダブルタイトルを手にしたことになります。
正式結果(上位10人と主な順位)
| 順位 | ドライバー | チーム | 差・備考 |
|---|---|---|---|
| 1 | ノリス | マクラーレン | 1:35:23.504 |
| 2 | フェルスタッペン | レッドブル | +14.602秒(21番グリッド) |
| 3 | ハジャー | レッドブル | +24.485秒 |
| 4 | ラッセル | メルセデス | +33.991秒 |
| 5 | アントネッリ | メルセデス | 5秒加算(順位は変わらず)※ |
| 6 | ピアストリ | マクラーレン | +56.475秒 |
| 7 | ローソン | レーシングブルズ | +1:15.402(繰り上がり) |
| 8 | ルクレール | フェラーリ | +1:18.586(5秒加算) |
| 9 | ハミルトン | フェラーリ | +1周 |
| 10 | ヒュルケンベルグ | アウディ | +1周 |
| 12 | アロンソ | アストンマーティン・ホンダ | +1周(8番グリッド) |
| 20 | カマラ | ハース | +2周(F1デビュー戦) |
| NC | ストロール | アストンマーティン・ホンダ | リタイア(バッテリー系) |
| DNS | ボッタス | キャデラック | ホイールナットの不具合で出走せず |
出典：オートスポーツweb、formula1-data、f1-gate。※アントネッリ選手のタイム差は、媒体によって「+36.017秒」と「+41.017秒」の2通りの表記があるため、ここでは載せていません。
決勝後のランキング(上位5)
| 順位 | ドライバーズ | コンストラクターズ |
|---|---|---|
| 1 | アントネッリ 390(王座確定) | メルセデス 652(王座確定) |
| 2 | フェルスタッペン 279 | フェラーリ 510 |
| 3 | ラッセル 262 | レッドブル 415 |
| 4 | ハミルトン 261 | マクラーレン 398 |
| 5 | ルクレール 249 | レーシングブルズ 114 |
出典は formula1-data と Wikipedia の 2026年サンパウロGPのページで、どちらもレース後の裁定を反映した数字です。ドライバーズ2位争いは、フェルスタッペン選手がこの2位で頭ひとつ抜け出しました。それでも3位ラッセル選手とは17点差、4位ハミルトン選手とは18点差しかありません。
2. 注目の場面：84分の赤旗、7台の降格、21番手からの2位
土曜の予選：豪雨で長い中断、ノリスがポール
週末は土曜の予選から荒れました。強い雨のため、Q1は開始から2分23秒で赤旗中断になりました。再開したのは1時間24分後です(formula1-data。80分とする媒体もあります)。Q2では、母国でデビューしたラファエル・カマラ選手(ハース)がターン12でバリアに当たり、2度目の赤旗が出ました。Q3もすぐに雨が強まり、各車が実質1回しかアタックできませんでした。
ポールを取ったのはノリス選手で、タイムは1分27秒470です。2番手のラッセル選手は0.204秒差でした。最後のアタック中に前のアルボン選手に詰まり、チームの指示でアタックをやめています。無線では「2番手なんか望んでいない」と怒りをあらわにしました(formula1-data)。アストンマーティン・ホンダのフェルナンド・アロンソ選手は今季初めてQ3に進み、9番手に入りました。
7台がPU交換で降格、グリッドが大きく変わる
今回のグリッドは、PU部品の使用数の上限を超えたことによる降格で大きく変わりました。Wikipediaの2026年サンパウロGPのページにまとめられた降格は次のとおりです。
- ハミルトン：75グリッド降格。FP3でトラブルが出てPUを交換し直し、後方スタート。通算400戦目の節目でした(formula1-data)
- フェルスタッペン、ペレス：30グリッド降格
- ルクレール、リンドブラッド、ボルトレート：10グリッド降格
- ラッセル：5グリッド降格(2番手から後退)
この結果、フロントローはノリス選手とアントネッリ選手になりました。3番手以降には、ローソン選手、ヒュルケンベルグ選手、ハジャー選手、ベアマン選手と、ふだんは中団で戦う顔ぶれが並びました。フェルスタッペン選手は最後尾近くからのスタートが決まっていたため、Q2を走りませんでした。リスクを避け、決勝用の雨用タイヤを残す狙いとみられています(formula1-data)。
決勝：首位アントネッリのスピンと、フェルスタッペンの追い上げ
決勝のスタート時は気温16℃、路面温度27℃、湿度88%で、全車がインターミディエイト(浅い雨用)タイヤを履きました(TopNews)。アントネッリ選手がスタートを決めて首位に立ち、ローソン選手が2番手に上がって、ノリス選手は3番手に下がりました。気温が低くタイヤを温めにくいなか、アントネッリ選手は12周目に後ろとの差を6.6秒まで広げました(f1-gate)。
流れが変わったのは路面が乾き始めてからです。各車がスリック(溝のないタイヤ)に替えると、アントネッリ選手は17周目ごろからサスペンションの違和感を無線で訴え始めました。そして20周目、ターン1で単独スピンし、ノリス選手が首位に立ちます。24周目にも同じターン1でコースを外れ、ハジャー選手とフェルスタッペン選手にも抜かれました。ラッセル選手も、ソフトに替えた直後にピット出口でスピンして10番手まで落ちています。メルセデスのトト・ヴォルフ代表は、原因としてタイヤの空気圧を疑っていると報じられました(formula1-data)。
フェルスタッペン選手は1周目だけで8台を抜いて13番手に上がり、その後もハミルトン選手、ピアストリ選手、アルボン選手、ローソン選手を次々に抜きました。38周目にはレッドブルの指示でハジャー選手と順位を入れ替え、2番手に上がっています。45周目には「1回のタイヤ交換では最後まで持たない」と判断して新品のソフトに替えました(formula1-data)。ノリス選手も40周台の終わりにソフトへ替えています。タイヤ交換を遅らせていたハジャー選手が50周目に一時首位に立ちましたが、翌周にピットへ入り、ノリス選手が首位に戻りました。
60周を過ぎると再び雨が強まり、全車がインターミディエイトに戻しました。早めに交換したラッセル選手は4位まで挽回しました。一方、スリックのまま粘ったハミルトン選手はスピンして順位を落としています。レース後、ハミルトン選手は「路面の状況を知らされていなかった」とチームへの不満を口にしました(f1-gate)。
レース後の裁定で7位と8位が入れ替わる
| 対象 | 内容 | 順位への影響 |
|---|---|---|
| ルクレール | 69周目ターン12でローソンと接触。5秒加算 | 7位→8位、ローソンが7位へ |
| アントネッリ | 危険なピットリリース(コラピントと交錯)。5秒加算 | 5位のまま |
| ベアマン | 危険なピットリリース(ルクレールの進路をふさぐ)。5秒加算 | 17位のまま |
| ヒュルケンベルグ | 48周目にターン1でコース外を走って有利を得た。10秒(ピットで消化) | 10位のまま |
いちばん議論を呼んだのはルクレール選手の裁定です。スチュワードは、そのコーナーではローソン選手に優先権があり、ルクレール選手に接触を避ける責任があったと判断しました。接触でローソン選手の左リアのホイールリムが傷み、それが追い抜きにつながったと認定しています。ただ、路面が濡れていたことと接触が軽かったことを考え、通常の10秒ではなく5秒にしました(オートスポーツweb)。この繰り上がりで、ローソン選手の今季の得点は89点になりました(motorsport.com日本版)。
表彰台でも出来事がありました。ノリス選手がシャンパンのボトルを床に打ち付けて割ってしまい、そのあと花火の火花が顔に当たりました。表彰台の背景の大会名が「メキシコシティGP」のままだったことも話題になっています(TopNews、formula1-dataの見出し)。
3. 日本から見たサンパウロGP：平川亮、カマラ、アストン・ホンダ
平川亮はF1に出ず、同じ日曜にWECで3度目の王座
今回の決勝に日本人ドライバーは出ていません。前戦メキシコでエステバン・オコン選手の代わりにハースから急きょデビューし、10位に入った平川亮選手は、サンパウロGPへの出場をハースと話し合っていたことを認めています(f1-gate)。しかしハースは、オコン選手を今季の残りレースで起用しないと発表したうえで、2027年に正ドライバーにする予定だった21歳のカマラ選手のデビューを前倒ししました。
ハースの小松礼雄代表は、この人選を「難しい決断でした」と話しています。平川選手の好走とプロ意識が決断を難しくしたという趣旨です。カマラ選手を選んだ決め手には、旧型車でのテストで見せた落ち着きを挙げています(formula1-data、f1-gate)。
平川選手は同じ11月8日、WEC最終戦モンツァに出場しました。トヨタ8号車(ブエミ選手、ハートレー選手と組む)がハイパーカークラスのドライバーズ王座を決め、平川選手にとっては2022年、2023年に続く3度目の世界王座になりました。トヨタは前戦で決めたマニュファクチャラーズ王座と合わせて2冠です(f1-gate、TopNews)。F1のハースのシートは、カタールとアブダビの2戦の体制がまだ発表されていません。カマラ選手には同じ時期にF2の出場予定があるため、この2戦の人選も注目されています(formula1-data)。
カマラの母国デビューは20位完走
カマラ選手の週末は波乱続きでした。金曜のFP2ではルクレール選手の走行を妨げたとして戒告を受け、予選ではQ1とQ2で2度バリアに当たっています。それでも予選は13番手で、降格の影響もあって11番グリッドからスタートしました。決勝はウェットとドライが入れ替わる難しい条件で、2周遅れの20位でした。小松代表は速さを評価しています(f1-gate、formula1-dataの見出し)。
アストンマーティン・ホンダは今回も入賞なし
ホンダのPUを積むアストンマーティンは、2台そろって入賞を逃しました。アロンソ選手は今季いちばん前の8番グリッドからスタートしましたが、1周目のターン3でベアマン選手と接触して14番手まで下がりました。その後はアルボン選手とのバトルなどで挽回し、1周遅れの12位で終えています。レース後は「コーナーでは速かった」と車の手応えを語る一方、ストレートの速さが足りないことを課題に挙げました(f1-gate、TopNews)。
ランス・ストロール選手は、バッテリーまわり(ERS)のトラブルで途中リタイアです。リタイアした周回は媒体によって表記が分かれています。formula1-dataは今季12回目のリタイアと伝えています。ホンダの折原伸太郎GMは、ウェットとドライの両方でPUを合わせ込めた点を「一歩前進」と評価しました(オートスポーツweb)。そのうえで、ERSの問題については根本原因を突き止める必要があるとも話しています。前戦メキシコの5周で2台停止に比べれば、アロンソ選手が最後まで走って中団で戦えた点は前向きな材料です。ただ、信頼性の課題はまだ残っています。
日本のファンにとっては、決勝が月曜の深夜2時スタートという厳しい時間帯でした。国内ではフジテレビが2026〜2030年の放送・配信権を持っていて、FODとCSのフジテレビNEXTで生中継されています(GOAL)。同じ週末には国内でSUPER GT最終大会もあったため、「レースが多すぎる週末」という投稿も見られました。
4. サンパウロGPへのXの反応：170件の全体像
X の投稿は、Yahoo!リアルタイム検索を通して2026年11月9日19時02分〜19時04分(日本時間)に集めました。クエリを変えて12回検索しています。主なクエリは「サンパウロGP」「ブラジルGP フェルスタッペン」「ノリス 優勝 F1」「アントネッリ スピン」「ルクレール ローソン ペナルティ」「#BrazilGP f1jp」「カマラ ハース デビュー」「ハジャー 表彰台」などです。
集めた投稿から、IDで重複を除きました。さらに、ニュース記事の見出しの転載、グッズや配信の宣伝、予想キャンペーン、前戦メキシコや別レースの話題、同じ人の似た投稿の連投を外しています。残った170件が、今回の週末やレースへの感想として読める投稿です。予選の感想や、決勝直前の期待の投稿も含めています。判断が割れるものは中立にしました。
| 分類 | 件数 | 割合 | 主な中身 |
|---|---|---|---|
| 肯定 | 83件 | 49% | フェルスタッペンの追い上げ、ノリスの勝利、メルセデスやハジャーへの祝福 |
| 否定 | 19件 | 11% | メルセデスのスピン、ルクレールの接触と裁定、フェラーリの判断、ホンダの信頼性 |
| 中立 | 68件 | 40% | 実況のつぶやき、結果の要約、「何が起きたのか」という疑問 |
| 合計 | 170件 | 100% | 集計：2026-11-09 19:02〜19:04 JST |
投稿の量も目安として見ておきます。検索で示された件数(上限があるので目安です)は、「サンパウロGP」が394件、「#BrazilGP f1jp」が311件、「カマラ ハース デビュー」が146件、「アントネッリ スピン」が108件でした。「ブラジルGP フェルスタッペン」は65件、「ノリス 優勝 F1」は47件、「ハジャー 表彰台」は45件です。日本語では「ブラジルGP」と「サンパウロGP」の呼び方が混ざっていて、ニュースは「サンパウロGP」、ファンは「ブラジルGP」と書くことが多い傾向でした。
集計の対象から外したニュースの転載のなかでは、決勝前にルーベンス・バリチェロ氏が引退セレモニーとしてデモ走行をした話題(いいね700超)と、レッドブルで22年働いたメカニックの引退にフェルスタッペン選手がヘルメットを贈った話題(いいね約900)が、特に多くの反応を集めていました。レースの外の話題にも関心が集まった週末だったといえそうです。
5. 肯定的な反応：「21番手から2位」と雨のノリス
肯定的な投稿は83件で、全体のほぼ半分です。中身は大きく3つに分かれました。
論点1：フェルスタッペンの追い上げへの驚き(最も多い)
肯定の投稿でいちばん多かったのは、21番グリッドから2位まで上がったフェルスタッペン選手への驚きです。反応の多い投稿では、レース全体を「雨とドライが入り混じるカオス」とまとめたうえで、3年続けて後方から結果を出していると驚く声に86件のいいねが付いていました。
「一人だけ走るラインが違う」「次元が違う」「格の違いがはっきりした」といった言葉も目立ちました。2016年の雨のインテルラゴスでの追い上げを思い出す人も多く、雨のブラジルとフェルスタッペン選手という組み合わせへの期待が、そのまま満足につながったようです。来季、最初から戦える車を手にしたらどうなるのか、と先を楽しみにする声もありました。
論点2：雨でも崩れなかったノリスの勝利
優勝したノリス選手への祝福も多く集まりました。「雨の波乱でもきっちり優勝」と、上位3人をまとめてたたえる投稿にはいいね29が付いています。スタートで順位を落としても落ち着いて取り返した点や、「カーナンバー1にふさわしい強いレース」という評価が目立ちました。今季はアントネッリ選手の活躍に隠れがちだった昨年王者が、荒れたレースで力を見せた、という見方です。
マクラーレンが持ち込んだアップデートに注目する投稿もありました。「勝ったこと以上に、また優勝を争える車を作れたこと」に意味がある、という声です。ピアストリ選手の6位を喜ぶ投稿や、マクラーレンにとって久しぶりの表彰台だと振り返る投稿もありました。表彰台でボトルを割った場面を「ノリスらしい」と楽しむ声もあれば、花火の火花が当たったと知って心配する声もありました。
論点3：メルセデスの王座、ハジャー、ローソン、アロンソ
メルセデスのコンストラクターズ王座には、「おめでとう」という素直な祝福が並びました。2022年の不振から立て直したことや、ヴォルフ代表が故フランク・ウィリアムズ氏と並ぶ9回目の戴冠を果たしたことに触れる投稿もありました。ハジャー選手の3位、序盤に2番手を走ったローソン選手、アルボン選手やハミルトン選手と競り合ったアロンソ選手のバトルも「見応えがあった」と評価されています。ハミルトン選手の1周目の追い上げに驚く声もありました。順位の外にもいくつも見どころがあったことが、肯定の多さにつながったとみられます。
6. 否定的な反応：メルセデスのスピン、5秒裁定、フェラーリの判断
否定的な投稿は19件(11%)で、数としては少数です。ただ、論点ははっきりしていました。
論点1：王者チームの「スピン祭り」
否定の投稿のなかでいちばん反応が多かったのは、首位を走っていたアントネッリ選手のスピンを笑う短い投稿です(いいね88)。ラッセル選手がピット出口でスピンした場面にも、「お粗末」「大迷惑」「こんなだからチームメイトに負ける」と厳しい言葉が向けられました。
一方で、アントネッリ選手が無線でサスペンションの違和感を訴えていたことや、ステアリングを切っているのに車がまっすぐ進んでいたという情報を挙げて、「単なるミスと決めつける人がいる」と反論する投稿もありました。中立に分けた投稿にも「マシンかタイヤに問題があったのでは」という見方が多く、ミスなのかトラブルなのかで意見が割れた場面でした。ヴォルフ代表がタイヤの空気圧を疑っているという報道が出たのは、こうした議論の最中です。
論点2：ルクレールとローソンの接触と5秒の裁定
終盤の7位争いは、レース中から「ペナルティが出るのでは」と注目されていました。裁定が出たあとも評価は分かれています。
「ローソン選手も慌ててドアを閉めにいったように見える」と、裁定に首をかしげる投稿もありました。ルクレール選手のやり方を「フェアではなかった」と批判する声と、ルールの運用に疑問を持つ声が混ざっていて、否定の向き先がばらばらだったのが特徴です。レース後にローソン選手が皮肉を込めたコメントを出したことも、話題を長引かせました。
論点3：フェラーリの判断、ホンダの信頼性、消化試合ムード
ハミルトン選手のファンからは、ピットインの指示が遅すぎた、なぜスリックで引っ張ったのか分からない、とチームの判断を責める声が出ました。1周目でベアマン選手に順位を返すよう指示された件についても、「あの譲りは必要だったのか」という疑問が見られます。ストロール選手のリタイアには「何回目なのか、ホンダしっかりして」という嘆き、カマラ選手には「トラックリミット違反を重ねたほろ苦いデビュー」という厳しめの評価がありました。メルセデスの王座が決まったことで「残り3戦は実質消化試合」と冷めた見方をする投稿もありました。
7. 反応の分析：メキシコ戦より前向きな声が増えた理由
このブログで扱ったここ2戦の決勝と比べると、今回は前向きな反応が目立ちます。過去の記事の集計は、アメリカGP決勝が肯定30%・否定17%、メキシコシティGP決勝が肯定27%・否定35%でした。今回は肯定49%・否定11%です。母数もクエリも、分類する投稿の顔ぶれも毎回違うので、単純には比べられません。それでも、空気がはっきり変わったことは読み取れます。
「誰かの失敗」より「誰かの好走」が中心になった
メキシコでは、フェラーリの同士討ちやアストンマーティン・ホンダの2台停止など、誰かの失敗が話題の中心でした。今回いちばん語られたのは、フェルスタッペン選手が21番手から2位に上がったという、分かりやすい好走です。赤旗もセーフティカーも出ず、コース上のオーバーテイクで順位が動いたことも、「見ていて楽しかった」という感想につながったとみられます。セーフティカーが出なかったことを意外がる投稿や、「もっと荒れると思った」という投稿もありました。
中立の4割は「実況」と「答え合わせ」
中立の68件の多くは、「アントネッリがスピン、ノリスがトップ」のような実況のつぶやきと、結果の要約でした。深夜2時スタートだったので、寝落ちして朝に録画やハイライトで見た人の「やっと見終わった」という投稿も多く見られます。アントネッリ選手のスピンについては、「マシンのせいかタイヤのせいか気になる」といった疑問の形の投稿が多く、すぐに良し悪しを決めない慎重な受け止めが中立の割合を押し上げました。
否定は少数でも、論点ごとに意見が割れる
否定の19件は数こそ少ないものの、ルクレール選手の裁定とメルセデスのスピンでは、同じ出来事の評価が正反対に割れていました。裁定は、ルクレール選手を責める声と、ルールの運用を問う声に分かれています。スピンは、ドライバーのミスとみる声と、マシンのトラブルとみる声に分かれています。どちらも、事実関係(スチュワードの判断理由、チームの説明)が出るにつれて議論の中身が変わっていきました。このブログで見てきた「裁定はレース後に評価が動く」という傾向が、今回も見られます。
日本勢の話題は「出なかった平川」と「入賞を逃したホンダ」
日本のファンに関わる話題では、平川選手が出場しなかったことについて、決勝の前に「平川はF1で通用する現役WEC王者でいるほうがよく、カマラは母国でデビューできた。全員が幸せになる人選だった」という前向きな投稿がありました。そのとおり平川選手は同じ日にWECで王座を取り、F1とWECの両方で名前が出る週末になりました。一方、ホンダについての投稿は少なく、反応はストロール選手のリタイアへの嘆きが中心でした。前戦の2台停止のときに比べると、話題そのものが小さくなった印象です。
8. 最近のモータースポーツ人気：観客数と視聴の数字
ここでは、4輪のモータースポーツの人気を示す数字を集めました。2輪の数字は入れていません。
| 項目 | 数字 | 出典 |
|---|---|---|
| サンパウロGP 2025年 週末の観客数 | 30万3627人 | GrandPrix.com |
| サンパウロGP 2024年 週末の観客数 | 29万1717人 | GrandPrix.com |
| サンパウロGP 2026年 週末の観客数 | 公式発表は確認できず | Wikipediaには31万7096人とあるが出典の記載なし |
| F1日本GP 2026年(鈴鹿)3日間 | 31万5000人(2009年以来最多) | Car Watch(鈴鹿サーキット発表) |
| WEC富士6時間 2026年 3日間 | 7万2400人(過去最多、前年比109%) | 富士スピードウェイ発表の報道 |
| F1 2025年シーズンの累計視聴者 | 18億3000万人(前年比6.8%増) | Nielsen Sports(Broadcast) |
| F1の世界のファン数(2025年) | 8億2700万人(前年比12%増) | F1公式 |
インテルラゴスは2035年まで、観客は3年連続で増加
開催地のサンパウロでは、レースウィーク中の11月7日に、F1の開催契約を5年延ばして2035年までにすることが発表されました(GrandPrix.com、formula1-data)。GrandPrix.comによると、2025年の週末の観客数は30万3627人で、2024年の29万1717人から増えています。同じ記事は、ブラジルのF1ファンを7580万人と紹介しています。今年の観客数は、Wikipediaの大会ページに31万7096人と載っています。ただし出典が示されておらず、主催者の公式発表は確認できませんでした。この数字は参考にとどめます。いずれにしても、大雨の予選と雨まじりの決勝のなかで、多くの観客が集まったことはたしかです。
日本でも現地観戦は伸びている
日本の数字では、2026年3月のF1日本GPが3日間で31万5000人を集め、2009年以来の最多になりました(Car Watch)。9月のWEC富士6時間も7万2400人で過去最多です。F1だけでなく耐久レースでも現地で見る人が増えていて、4輪のモータースポーツは「サーキットに行く」楽しみ方が広がっているといえそうです。世界全体では、Nielsen SportsがF1の2025年の累計視聴者を18億3000万人(前年比6.8%増、過去5年で最大)としています。F1公式は、世界のファン数を8億2700万人と発表しています。
日本の視聴者数は公表された数字が見つからない
一方、日本国内の視聴の規模を示す数字は、今回の調べでは見つかりませんでした。2026年から国内の放送・配信はフジテレビが独占していて、全セッションのライブはFODとCSで見られます。地上波は一部のレースのダイジェストにとどまるとされています(GOAL)。視聴率や配信の視聴者数は公表されたものが見当たらず、テレビ側から人気の伸びを数字で確かめることはできませんでした。
Xの投稿量はひとつの目安になります。決勝翌日の夕方の時点で、「サンパウロGP」に394件、「#BrazilGP f1jp」に311件の投稿が見つかりました。月曜の深夜2時スタートで、王座もすでに決まっていたレースとしては、関心がしっかり保たれていたといえます。昼のニュースで取り上げられたことに触れる投稿もありました。
9. 次戦ラスベガスGPの注目点とまとめ
残り3戦の日程
- 第21戦 ラスベガスGP：現地11月19〜21日。決勝は現地21日(土)の夜で、日本時間では22日(日)になります。開始時刻はFODなどの番組表で確かめてください
- 第22戦 カタールGP：11月29日決勝
- 第23戦 アブダビGP：12月6日決勝(最終戦)
日程はシルバーストン・サーキットがまとめた2026年のカレンダーによります。中東の2戦については、情勢を心配する投稿もXにありました。F1側は予定どおり開催すると説明していると報じられています(Gulf News)が、最新の公式発表を確かめておきたいところです。
ラスベガスで見たい4つの点
- ドライバーズ2位争い：フェルスタッペン279点、ラッセル262点、ハミルトン261点、ルクレール249点。30点の中に4人がいて、残り3戦で入れ替わる可能性は十分にあります
- コンストラクターズ2位以下：フェラーリ510点、レッドブル415点、マクラーレン398点。3位争いは17点差です。中団ではアウディがハースに迫っていると報じられています(formula1-dataの見出し)
- メルセデスの立て直し：今回、今季初めて表彰台を逃しました(formula1-dataの見出し)。低温でタイヤを温められなかった問題が、気温の低くなりやすいラスベガスの夜でどう出るかが注目です
- アストンマーティン・ホンダとハースの人選：ERSのトラブルが直るか、アロンソ選手がコーナーの速さを入賞に結びつけられるか。ハースのカタール、アブダビの体制と、平川選手の再出場の可能性も気になります
まとめ
2026年のサンパウロGPは、84分に及んだ予選の赤旗、7台のグリッド降格、雨・ドライ・雨と変わる路面と、条件だけを見れば大荒れになってもおかしくない週末でした。そのなかで、ノリス選手はスタートで3番手に下がっても崩れずに今季3勝目を挙げました。フェルスタッペン選手は21番グリッドから2位まで上がり、メルセデスは2台がスピンしながらも4位と5位でまとめて、5年ぶりのコンストラクターズ王座を決めています。
Xの反応は、170件のうち肯定が49%、否定が11%、中立が40%でした。前戦メキシコに比べて前向きな声が目立ち、その中心はフェルスタッペン選手の追い上げへの驚きでした。否定の声は少数でしたが、ルクレール選手の5秒の裁定とメルセデスのスピンをめぐっては、評価がはっきり割れています。日本から見ると、平川選手はF1に出なかったものの同じ日にWECで3度目の世界王座を取りました。アストンマーティン・ホンダはまだ入賞を逃していますが、アロンソ選手が中団で戦えたことは小さな前進といえそうです。
両方の王座が決まっても、2位争い、来季のシート、日本勢の動きと、残り3戦の見どころはまだ多く残っています。次はラスベガスの夜のレースです。