SUPER GT第8戦もてぎの結果：STANLEYがポール・トゥ・ウインで王座
今年の最終大会は、土曜と日曜に1レースずつ行う変わった形でした。6月のマレーシア・セパン大会が延期になり、その代わりの第3戦が土曜に入ったためです。日曜の第8戦は53周・250kmのレースです。最終戦なので、性能調整のサクセスウエイトは全車ゼロの「ノーウェイト」で争われました。
日曜を迎えた時点で、首位は100号車STANLEYの64点、2位は36号車au TOM'Sの62点で、差は2点でした(前日の第3戦の改訂暫定結果にもとづく点数。オートスポーツwebの最終ランキングから逆算)。配点は1位20点、2位15点、3位11点で、ポールポジションにも1点が付きます。100号車は、ポールを取って勝てば相手の順位に関係なく王者になる立場でした(Sportscar365)。
GT500の予選：牧野任祐がポール、王座を争う2台がフロントロウに
予選は15分の1回だけで、各チーム1人が走ります。天候は晴れで、気温15℃、路面温度20℃でした。36号車の山下健太選手がいったん首位に立ちましたが、直後に100号車の牧野選手が0.278秒上回り、ポールを取りました(オートスポーツweb)。この1点で差は3点に広がりました。
| 順位 | 車両(ドライバー) | タイム |
|---|---|---|
| 1 | 100 STANLEY HRC PRELUDE-GT(山本尚貴／牧野任祐) | 1分36秒135 |
| 2 | 36 au TOM'S GR Supra(坪井翔／山下健太) | 1分36秒413 |
| 3 | 64 Modulo HRC PRELUDE-GT(大草りき／I.オオムラ・フラガ) | 1分36秒458 |
| 4 | 17 Astemo HRC PRELUDE-GT(塚越広大／野村勇斗) | 1分36秒481 |
| 5 | 8 ARTA MUGEN HRC PRELUDE-GT(太田格之進／大津弘樹) | 1分36秒634 |
| 10 | 39 DENSO KOBELCO SARD GR Supra(関口雄飛／S.フェネストラズ) | 1分37秒295 |
出典：オートスポーツweb(6位14号車ENEOS、7位23号車MOTUL、8位38号車KeePer、9位12号車TRS IMPUL。16号車ARTAはトラブルでタイムなし)
GT500の決勝正式結果(53周)
| 順位 | 車両(ドライバー) | 差 |
|---|---|---|
| 1 | 100 STANLEY HRC PRELUDE-GT(山本尚貴／牧野任祐) | 1時間34分32秒115 |
| 2 | 17 Astemo HRC PRELUDE-GT(塚越広大／野村勇斗) | +1.705秒 |
| 3 | 12 TRS IMPUL with SDG Z(平峰一貴／B.バゲット) | +17.759秒 |
| 4 | 38 KeePer CERUMO GR Supra(大湯都史樹／小林利徠斗) | +22.130秒 |
| 5 | 14 ENEOS X PRIME GR Supra(福住仁嶺／大嶋和也) | +24.573秒 |
| 6 | 16 ARTA MUGEN HRC PRELUDE-GT(野尻智紀／佐藤蓮) | +27.455秒 |
| 7 | 8 ARTA MUGEN HRC PRELUDE-GT(太田格之進／大津弘樹) | +33.559秒 |
| 8 | 24 リアライズコーポレーション Z(名取鉄平／三宅淳詞) | +33.711秒 |
| 9 | 37 Deloitte TOM'S GR Supra(笹原右京／G.アレジ) | +41.676秒 |
| 10 | 19 WedsSport BANDOH GR Supra(国本雄資／阪口晴南) | +58.224秒 |
| 11 | 23 MOTUL Niterra Z(千代勝正／高星明誠)※40秒加算 | +1分01秒836 |
| 12 | 64 Modulo HRC PRELUDE-GT(大草りき／I.オオムラ・フラガ) | +1分25秒530 |
| 13 | 36 au TOM'S GR Supra(坪井翔／山下健太)※40秒加算×2 | 8周遅れ |
| 失格 | 39 DENSO KOBELCO SARD GR Supra(関口雄飛／S.フェネストラズ) | — |
出典：オートスポーツweb(18時30分に発表された正式結果)。速報の段階では39号車が3位、12号車が4位、23号車が5位でした(motorsport.com日本版の暫定結果)。
GT300の決勝結果(上位6台と注目車、50周)
| 順位 | 車両(ドライバー) | 差 |
|---|---|---|
| 1 | 88 VENTENY Lamborghini GT3(小暮卓史／D.クビアト) | 1時間35分34秒658 |
| 2 | 666 seven x seven PORSCHE GT3R EVO(S.ミューラー／渡会太一) | +2.628秒 |
| 3 | 11 GAINER TANAX Z(富田竜一郎／大木一輝) | +20.902秒 |
| 4 | 56 リアライズ日産メカニックチャレンジGT-R(J.P.デ・オリベイラ／木村偉織) | +22.394秒 |
| 5 | 777 D'station Vantage GT3(近藤翼／C.ファグ) | +23.719秒 |
| 6 | 7 CARGUY Ferrari 296 GT3 EVO(宮田莉朋／梅垣清) | +33.304秒 |
| 9 | 96 K-tunes RC F GT3(新田守男／高木真一) | +38.532秒 |
| 24 | 32 ENEOS X PRIME GR GT3 concept(石浦宏明／鈴木斗輝哉) | 1周遅れ |
| 25 | 30 apr GR86 GT(織戸学／平良響) | 2周遅れ |
出典：オートスポーツweb。4号車グッドスマイル 初音ミク AMGと9号車PACIFIC ウマ娘 NAC BMWは、ともに周回0で非完走です。
最終ランキング(GT500)
| 順位 | ドライバー(車番) | 点 | チーム | 点 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 山本尚貴／牧野任祐(100) | 85 | STANLEY TEAM KUNIMITSU | 108 |
| 2 | 塚越広大／野村勇斗(17) | 65 | Astemo REAL RACING | 84 |
| 3 | 坪井翔／山下健太(36) | 62 | TGR TEAM au TOM'S | 83 |
| 4 | 関口雄飛／S.フェネストラズ(39) | 55 | TGR TEAM SARD | 76 |
| 5 | 平峰一貴／B.バゲット(12) | 54 | TEAM IMPUL | 75 |
出典：オートスポーツweb(最終戦もてぎ終了時点のポイントランキング)
100号車はドライバー部門とチーム部門の両方で1位になりました。山本選手のGT500王座は、ジェンソン・バトン選手と組んだ2018年、牧野選手と組んだ2020年に続く3回目です。GT500で3回以上王座に就いたドライバーは、山本選手で7人目になります(Dailysportscar)。チームを創った高橋国光さんが2022年に亡くなってから、チームにとって初めての王座でもあります。
最終戦の注目場面：王座の直接対決、接触、失格、GT300の逆転
① 前半は「2台だけのレース」、ピットで勝負が傾く
スタートを担当したのは、100号車が山本選手、36号車が山下選手でした。序盤にGT300の4号車と9号車がクラッシュして止まり、セーフティカーが入ります。再開後は先頭の2台が3位以下を引き離し、王座を争う2台の一騎打ちになりました。
2台は22周目にそろってピットに入りました。その時点で、山下選手は山本選手の約4秒後ろにいました(Sportscar365)。交代後、36号車の坪井翔選手は、1周早くピットに入った17号車の塚越広大選手の後ろでコースに戻ります。坪井選手は11コーナーで塚越選手に仕掛けましたが抜けず、Sportscar365はここで36号車の望みが事実上なくなったと伝えています。100号車は53周のうち42周で先頭を走り(Dailysportscar)、最後は牧野選手が1.705秒差でゴールしました。17号車も2位に入り、プレリュードの1-2です。
② au TOM'Sに起きた2度の接触と、2つの40秒加算
終盤、フルコースイエロー(FCY。全車が決められた速度に落として走る減速区間)が出たとき、坪井選手はGT300のトップを走る88号車クビアト選手のランボルギーニの後ろに追突しました。36号車は左前を傷めます。FCYが明けた直後には、90度コーナーで39号車のフェネストラズ選手とも接触しました。ダメージは広がり、36号車は8周を残してガレージに戻っています(Sportscar365、Dailysportscar)。
審査委員会は、39号車への接触と、FCY中に88号車へ追突した危険なドライブ行為のそれぞれに、40秒加算の罰を出しました(オートスポーツweb)。36号車は8周遅れの13位という扱いになり、2023年から3年続いた王座はここで途切れました。
③ 3位の39号車が「スキッドブロック」で失格
39号車SARDは10番手から出て、後半はフェネストラズ選手がタイヤを替えない作戦で3位まで上がりました。12号車IMPULの平峰選手を0.275秒差で抑えてゴールしています(Sportscar365、Dailysportscar)。表彰式にも出ましたが、17時29分、GT500の技術規則3.22.4A違反(スキッドブロックの厚さ違反)で失格と決まりました(オートスポーツweb)。
スキッドブロックは車の底に付ける板です。走ったあとにどれだけ削れたかを測り、車高を下げすぎていないかを確かめます。前日の第3戦でも、2位だった14号車ENEOS(GRスープラ)が同じ違反で失格になっていて、トヨタ陣営の車が2日続けて車検で失格したことになります(Sportscar365)。14号車の件は控訴が受け付けられたと公式から告知されています。このほか、23号車MOTULはピット作業エリアの違反で40秒が加算され、5位から11位に下がりました。そのため38号車が4位、14号車が5位に繰り上がっています。
④ GT300：残り3周の逆転と、17番手からの戴冠
GT300は優勝争いと王座争いが同時に進みました。ポールの88号車は、ピットでリアタイヤ2本を交換しました。12番手から出た666号車のポルシェは、給油だけの早めのピットで先頭に立ち、一時は約11秒のリードを作ります。それでもタイヤの新しいクビアト選手が差を詰め、48周目に3〜5コーナーでミューラー選手を抜きました(Sportscar365)。クビアト選手はSUPER GT初優勝、JLOCは2024年の鈴鹿以来の勝利です(Dailysportscar)。
王座は、ポイント首位で臨んだ56号車が手にしました。17番手から4位まで上がっています。逆転を狙った96号車K-tunesは、ピットレーンの速度違反でドライブスルーの罰を受け、9位で終わりました。56号車は2位のミューラー選手に8点差をつけて王者になりました。KONDO RACINGにとってはGT300で3回目、オリベイラ選手には3回目、木村選手には初めての王座です(Sportscar365、Dailysportscar)。3位の11号車GAINERは、自分たちで作ったフェアレディZで初めて表彰台に上がりました。
⑤ 去る人たちと、「タイヤ戦争」の最後のレース
この日は区切りの多い1日でもありました。3度のGT300王者の新田守男選手(59歳)は96号車での最後のレースを9位で終え、2度のGT300王者の織戸学選手は25位で完走しています(Dailysportscar、オートスポーツweb)。来年からはGT500のタイヤがブリヂストン、GT300がダンロップの1社供給になります。複数のメーカーがタイヤで競い合う「マルチメイク」は、このレースが最後でした。GTアソシエイションの坂東正明代表は、これを「苦渋の決断」と話しています(オートスポーツweb)。
Xの反応：193件の肯定・否定・中立の割合
Yahoo!リアルタイム検索を使い、11月8日19時02分〜03分(JST)にXの投稿を集めました。クエリは「SUPERGT もてぎ」「STANLEY チャンピオン」「山本尚貴 牧野任祐」「au TOM'S 坪井」「スーパーGT 最終戦」「39号車 失格」「スキッドブロック」「クビアト 優勝」「坪井 接触」など12通りで、取れた投稿は延べ374件です。
ここから重複、チームや中継局の告知、ニュースの見出しだけの転載、宣伝、レース前の応援、関係のない話題(同じ名字の別人の話など)を除きました。日曜の予選・決勝の感想として読める投稿は193件で、1件ずつ肯定・否定・中立に分けています。判断が分かれる投稿は中立にしました。
| 分類 | 件数 | 割合 | 主な中身 |
|---|---|---|---|
| 肯定 | 112件 | 58% | STANLEYの王座への祝福、プレリュード初年度の快挙、クビアト初優勝、レースの面白さ |
| 否定 | 23件 | 12% | スキッドブロック違反の失格、36号車の接触、ペナルティで消えた逆転の望み |
| 中立 | 58件 | 30% | 失格への驚きと原因の推測、結果の確認、観戦の報告、次のレースの話 |
| 合計 | 193件 | 100% | 集計：2026-11-08 19:02〜19:03 JST |
話題ごとの内訳(おおよそ)
- 100号車の王座・プレリュード：約85件。ほとんどが祝福です。
- 39号車の失格・スキッドブロック：約45件。驚きと推測が多く、否定の大半はここに集まりました。
- GT300(クビアト、56号車、K-tunes)：約30件。
- 36号車au TOM'S・坪井選手の接触：約10件。
- 大会全体の感想・引退・観戦の報告：約20件。
1件に話題が2つある投稿は、主な話題1つで数えました。集計が正式結果の発表(18時30分)の直後だったため、新着順で集めた失格の話題が多めに入っている点には注意が必要です。
肯定的な反応：「本当に長かった」6年ぶりの王座
肯定の投稿のうち、いいねやリポストが多かったものから、論点を3つ取り上げます。投稿は要約か短い抜粋で紹介します。
① 6年分の思いと「国さん」
「STANLEYがチャンピオンだ、本当に長かった」(ファンの投稿の中で最も反応が多く、いいね300件超)
「2020年のポスターの隣に2026年のポスターを並べていいんですよね」
「国さんも天国で喜んでいると思う」という趣旨の投稿が多数
目立ったのは、6年という長さを振り返る声です。2021年は最終戦で王座を逃し、2023年には山本選手が首の大けがをしました(Dailysportscar)。そうした年を知るファンが、涙の絵文字付きで喜びを書いた投稿がたくさん見られました。中継の公式投稿でも「国さんも喜んでくれていると思う」という表彰後の言葉が紹介され、約3,000件のいいねを集めています。
② 開幕の苦戦から巻き返した「プレリュード初年度」
「開幕のときは、auの強さを前に今年も届かないと思った。オートポリスの優勝から気づけば手の届くところにあった」
「後半戦、何か見つけたのでしょう。異次元の速さでした」
「プレリュードは『前奏曲』なのに、シーズン最後の主役を持っていった」
開幕2戦の苦しさを覚えているファンほど、ここまでの巻き返しに驚いているようでした。プレリュードは8戦のうち5勝し(Sportscar365)、夏休み明けの6戦では5勝しています(Dailysportscar)。セパン大会の延期で空いた約3か月の間の開発を勝因に挙げる投稿もありました。トヨタを応援する立場から「今年はプレリュードの出来が良すぎた、参りました」と認める声もあり、祝福はメーカーの枠を越えて広がっていました。
③ クビアトの初優勝、去るベテラン、空の演出
「クビアトのオーバーテイクで優勝するところが見られて満足」「今の抜き方はヨーロッパ流」
「インタビューも日本語でしようとしていた。新天地で腐らず頑張る姿に感動した」
「F-2Bの歓迎飛行、このためにもてぎに来たと言っても過言ではない」(いいね700件超)
GT300では、元F1ドライバーのクビアト選手の初優勝を喜ぶ声が約20件と目立ちました。残り3周で抜いた場面が、そのまま見どころとして語られています。久しぶりに勝った小暮選手や、初めて王者になった木村選手を祝う投稿も並びました。決勝前に航空自衛隊のF-2Bが上空を飛んだ演出は、観戦したファンの写真付き投稿で大きな反響があり、レース以外の部分も現地の満足度を上げていたようです。
否定的な反応：スキッドブロックの失格と接触
否定は23件(12%)と少なめです。ただし、正式結果が出た18時台後半に集中して投稿されていました。
① 「またスキッドブロック」：2日続いた失格
「スキッドブロックでみんな失格になるのはなんなんだ」
「GR勢が2日連続で違反、基本のセッティングの共有を誤った?」
「最後になるかもしれないレースで3位表彰台かと思ったのに」
否定の中で最も多かったのは、39号車の失格への落胆です。前日の14号車と同じ理由だったため、「また」という言葉がよく使われていました。表彰台に上がった車が数時間後に失格になる流れに、すっきりしないという声もあります。中立に分けた投稿では、「36号車との接触でコースから飛び出したときに削れたのでは」という推測が何件も見られました。ただ、失格の理由は車検で見つかった規定違反とだけ発表されていて、接触との関係は確かめられていません。また、メーカーのファンどうしの言い合いに発展した投稿も少数ありましたが、ここでは引用しません。
② 「らしくない」坪井選手の接触
「坪井らしからぬ接触」
「接触を恐れないF2モードになっている?」
「3度の接触にリタイア、らしくなさしかなかった」
連覇を支えてきた坪井選手の安定した走りを知るファンほど、今回の接触に戸惑ったようです。批判というより「らしくない」と驚く書き方が多く、王座のかかった場面で焦りがあったのでは、という見方も読み取れました。
③ ペナルティと事故で消えた「もしも」
「チャンピオンになれそうな良いレース運びだったのに、ピットの速度違反で外れてしまったのが残念」(K-tunesのファン)
「auに4連覇してほしかったのは、誰も届かないところまで行ってほしかったから」
「まさかのオープニングラップでリタイア」(GT300の4号車のファン)
応援していたチームの結果を悔やむ投稿は、どれも言葉が穏やかで、「1年間お疲れ様でした」と結ぶものが多くありました。新田選手の最後のレースが速度違反の罰で終わったことを惜しむ声は、引退への寂しさとも重なっています。
反応の分析：祝福のあとに来た「失格の波」
時間帯で、反応の色が変わった
投稿の時間を見ると、反応は2つの山に分かれていました。最初の山は、100号車がゴールした15時44分ごろからの数十分です。「やった」「おめでとう」が一気に並びました。2つ目の山は、39号車の失格が出た18時15分ごろから、正式結果が出た18時30分以降の時間帯です。驚きと戸惑いの投稿が続きました。今回の集計は19時すぎで、この2つ目の山の最中です。中立が30%と多めなのは、「え、失格?」という確認や推測の投稿が多かったためと考えられます。
前日の第3戦との比べ方
前日の第3戦の記事では、230件のうち肯定が68%でした。今回の58%は10ポイント低くなっています。ただ、王座が決まった喜びが小さかったわけではありません。肯定の件数は112件あり、祝福の投稿そのものはたくさんありました。割合が下がったのは、失格の驚きが中立と否定を押し上げたためと見るのが自然です。クエリの選び方と集計の時刻で割合は動くので、2日の数字は傾向の参考として見てください。
否定の矛先は「人」より「仕組み」
否定の投稿を細かく見ると、王者の100号車への不満はほとんどありませんでした。矛先は、車検の失格というルールの運用や、接触とペナルティという出来事に向いています。勝ったチームを素直に認め、負けた側には「お疲れ様」と声をかける形が、SUPER GTファンの反応の基本にあるようです。王者への祝福が、トヨタや日産を応援するファンからも出ていた点は、シリーズの雰囲気をよく表していると言えそうです。
「1強」の終わりを、多くの人が前向きに受け止めた
「3連覇でも凄い」「GT戦国時代に突入だ」という投稿が象徴するように、au TOM'Sの時代が終わったことを前向きに受け止める声もありました。3年続いた同じ王者が入れ替わったことで、来年への関心が高まったと読むこともできます。
最近の4輪モータースポーツ人気を数字で見る
今年の国内の4輪レースで、主催者が発表した来場者数をまとめます(2輪の数字は入れていません)。
| 大会(2026年) | 来場者数 | 前年などとの比較 |
|---|---|---|
| F1日本GP(鈴鹿、3月27〜29日) | 31万5000人 | 前年比118%。鈴鹿に戻ってからの最高(Car Watch) |
| SUPER GT第2戦富士(5月3〜4日) | 8万3600人 | 前年を上回る(GetNavi web)。2024年の8万8400人には届かず(オートスポーツweb) |
| スーパー耐久 富士24時間(6月5〜7日) | 6万4900人 | 前年比121.3%。過去最高(オートスポーツweb) |
| WEC富士6時間(9月25〜27日) | 7万2400人 | 前年比109%(オートスポーツweb) |
| SUPER GT最終大会もてぎ(11月6〜8日) | 確認できず | 「もてぎでの過去最多の観客動員が見込まれる」との報道(オートスポーツweb)。確定した数字は記事の作成時点で見つかりませんでした |
数字から読めること
F1日本GPは、映画「F1」のヒットで若いファンや家族連れが増えたと鈴鹿サーキットが見ています(Car Watch)。スーパー耐久の富士24時間とWEC富士も前年を上回り、耐久レースの観客も伸びています。SUPER GTの富士は前年より増えたものの、2024年の水準にはまだ届いていません。一方、今回のもてぎは土日に2レースがあり、王座が最終日まで決まらない展開でした。過去最多が見込まれると報じられているので、正式な発表を待ちたいところです。
GTアソシエイションの坂東代表も、国内外でモータースポーツへの関心が高まっていて、コロナ禍で落ちた来場者が戻りつつあると話しています(オートスポーツweb)。
Xでの盛り上がり(目安)
- 検索で取れる投稿の件数：「SUPERGT もてぎ」が512件、「STANLEY チャンピオン」が297件、「スーパーGT 最終戦」が209件、「スキッドブロック」が175件でした。検索には件数の上限があるので、実際の投稿の総数ではなく目安です。
- 公式の王座決定の投稿：いいね約6,000件、リポスト約2,300件。
- 中継局の投稿：ゴールの瞬間を伝えたものが約3,500件、45年務めたピットレポーターの高橋二朗さんの勇退を伝えたものが約3,600件のいいねを集めました。
「スキッドブロック」という専門用語が、数時間で175件以上の投稿に出てきたことも特徴です。細かい規則まで追いかけるファンが多いことがうかがえます。
今後の注目：控訴の行方、2027年のタイヤ、シーズンオフの行事
第3戦の控訴の行方
前日の第3戦は、14号車ENEOSの控訴が受け付けられていて、記事の作成時点では結果がまだ確定していません。Xでも「王座は形の上ではまだ暫定なのでは」という指摘がありました。ただ、2位の17号車とは20点の差があります。第3戦の順位が1つ動いて変わる点数は1点ほどなので、王座が入れ替わる可能性は低いとみられます。
2027年に向けた変化
- タイヤの1社供給：GT500はブリヂストン、GT300はダンロップの1社供給になります。ダンロップとヨコハマのGT500での参戦は、この大会で終わりました(オートスポーツweb)。
- 運営の強化：坂東代表は、審判業務のデジタル化、GT300へのテレメトリーの導入、データ流出を受けたセキュリティの強化を検討していると話しています(オートスポーツweb)。
- 新しい車：GR GT3 conceptは公認の取得を目指していて、2027年は全戦に出る予定です。JLOCは来年、ランボルギーニの新型GT3を日本で走らせる見通しと伝えられています(Dailysportscar)。
見逃した人とシーズンオフの予定
- J SPORTSは最終戦の決勝を11月14日(土)深夜1時から再放送する予定です(J SPORTS番組表)。
- スーパーフォーミュラの最終大会「第25回JAF鈴鹿グランプリ」は11月20〜22日の予定です(JAFのカレンダー)。GT500の8号車に乗る太田格之進選手がランキング首位で臨むと伝えられていて(JAF Mate)、GTで戦ったドライバーの多くがもう一度タイトルを争います。
- 「NISMO Festival at Fuji Speedway 2026」は12月6日(日)に富士スピードウェイで開かれます(carview!)。GT300王者の56号車をはじめ、日産勢の今季を振り返る場になりそうです。
まとめ：「1強」が終わり、新しい時代へ
2026年のSUPER GTは、最終日の最終レースで王者が決まりました。王座を争う2台がフロントロウに並び、ノーウェイトで直接対決する、これ以上ない舞台です。100号車STANLEYは、ポールから53周のうち42周を先頭で走り、そのまま勝って王座を決めました。開幕で出遅れた新型プレリュードが8戦5勝まで巻き返し、ホンダに6年ぶりの王座をもたらしています。
一方で、36号車au TOM'Sの2度の接触、39号車のスキッドブロック違反による失格、K-tunesの速度違反など、最後まで波乱の多いレースでもありました。Xの反応は肯定58%、否定12%、中立30%(n=193)です。祝福が中心で、そのあとに失格への驚きが続く形でした。否定の多くはルールや出来事に向いていて、王者への不満はほとんど見られませんでした。
F1日本GPの31万5000人をはじめ、今年は国内の4輪レースで来場者の伸びが目立ちます。3年続いた「1強」が終わり、来年はタイヤの1社供給という大きな変化も控えています。2027年のSUPER GTが「戦国時代」になるのかにも注目したいところです。まずは今月のJAF鈴鹿グランプリと、シーズンオフの行事を楽しみに待ちたいと思います。