1. F1メキシコGP2026の結果：アストン・ホンダは2台ともDNF
決勝は現地11月1日、日本時間では11月2日の朝5時にスタートしました。優勝はマックス・フェルスタッペン選手、2位はルイス・ハミルトン選手、3位のキミ・アントネッリ選手は史上最年少で王座を決めています(Formula1-Data、F1-Gate.com)。
その中で、アストンマーティン・ホンダの2台は早い段階で姿を消しました。正式な記録では、2台とも完了周回は5周です(オートスポーツweb、ホンダ公式)。
2人の記録
| ドライバー | グリッド | 結果 | 止まり方 |
|---|---|---|---|
| アロンソ | 17番手 | DNF | ピットへ戻り、ガレージでマシンを降りる |
| ストロール | 19番手 | DNF | 6周目にターン6付近でコース脇に停止。VSC(バーチャルセーフティカー)が出る |
(出典：ホンダ公式、オートスポーツweb)媒体によって「5周」「6周」「7周」と書き方が分かれますが、完了した周回か、止まった周か、VSCが出た周かの違いが大きいようです。この記事では、完了周回の「5周」を基準にしています。
今季の数字が示す厳しさ
- ダブルリタイア：今季5度目です(RacingNews365、F1-Gate.com)。F1-Gate.comは、2台そろって完走できなかったレースは6回目とも伝えています。
- 2台そろっての完走：19戦で5戦だけです(DAZN News)。
- 入賞：下位入賞の3回にとどまります(DAZN News)。得点はアロンソ選手の7点だけで、ストロール選手は0点です(Formula1-Data)。
コンストラクターズ順位(5位以下)
| 順位 | チーム | 得点 |
|---|---|---|
| 5 | レーシングブルズ | 108 |
| 6 | アルピーヌ | 69 |
| 7 | ハース | 31 |
| 8 | アウディ | 27 |
| 9 | ウィリアムズ | 12 |
| 10 | アストンマーティン | 7 |
| 11 | キャデラック | 0 |
(出典：F1公式サイト、11月3日確認)前回の記事で紹介したレッドブル380点、マクラーレン371点は決勝翌朝のFormula1-Dataの数字です。F1公式では現在、レッドブル382点、マクラーレン365点となっています。アストンマーティンの7点は同じです。
2. 注目の場面：金曜7番手から5周で停止するまで
今回の落胆が大きかったのは、週末の始まりが良かったからです。メキシコはホンダがF1で初優勝を挙げた地で、前の世代のパワーユニット(PU)は高地で強さを見せていました(F1-Gate.com)。
週末の流れ
| 場面 | できごと |
|---|---|
| FP1 | アロンソ選手が7番手。チームの今季全セッションで最高の順位(RacingNews365) |
| FP2 | アロンソ選手が首位から0.769秒差の12番手。ストロール選手はマシントラブルで作業が長引き20番手(motorsport.com日本版の要約) |
| 金曜夜 | アロンソ選手は「最近のGPより少し上位に近づけた」と手応えを語る(TopNews)。一方、ホンダはERSの異常でバッテリーを交換したと見出しで報じられる(F1-Gate.com) |
| 予選Q1 | アロンソ選手がターン14で停止するよう指示され、赤旗の原因に(Grande Prêmio)。18番手で敗退(Formula1-Data) |
| 決勝前 | 新しい部品を組む(RacingNews365)。2台ともソフトタイヤを選ぶ(ホンダ公式) |
決勝の5周
- スタート：2台とも順位を落とし、アロンソ選手は20番手、ストロール選手は21番手に。アロンソ選手は平川亮選手を何度か攻めましたが、抜けませんでした(ホンダ公式)。
- 序盤：2人はブレーキの手前で早めにアクセルを戻し、低速コーナーで高いギアを使うよう指示されます(GrandPrix.com)。
- 3周目の終わり：2台同時にピットへ入り、再びソフトを履きました(ホンダ公式)。オーバーヒート対策で、前に車のいないきれいな空気を確保する狙いと報じられています(Formula1-Data)。
- 5周目：アロンソ選手が予選と同じMGU-Kの問題でリタイア(ホンダ公式)。
- 6周目：ストロール選手がバッテリーの損傷を防ぐために停止(F1-Gate.com、GrandPrix.com)。
レース後の言葉
「忘れるべき週末か」と問われたアロンソ選手は、これを否定し、学びの週末にしたいという趣旨で答えています(Formula1-Data)。怒りだけでなく、やるせなさがにじむ受け答えです。
3. ホンダの説明：ERS冷却に何が起きたのか
HRCの折原伸太郎トラックサイド・ゼネラルマネージャーは、公式リポートで次のように説明しました。標高が高く冷却が厳しいことは予想していたものの、ERSの冷却システムに想定以上の負荷がかかり、複数のセッションでマシンを止めることになった、という内容です。「厳しい結果も含めて、すべてを2027年に繋げていかなければなりません」とも話しています(オートスポーツweb、ホンダ公式)。
言葉が違っても、指しているものは近い
| 発信元 | 使った言葉 |
|---|---|
| チーム | PUシステムの異常な圧力(RacingNews365) |
| ホンダ | ERS冷却系への想定以上の負荷(ホンダ公式) |
| アロンソ選手 | MGU-Kの問題の再発(Grande Prêmio) |
| ストロール選手 | バッテリーの損傷を防ぐための停止(GrandPrix.com) |
| 予選時の報道 | 水圧の問題(RacingNews365) |
MGU-Kとバッテリーは、どちらもERSを構成する部品です。そのため、これらの説明は必ずしも食い違っているわけではなく、同じ問題を別の場所から語っている可能性があります。ただ、これは筆者の整理です。ホンダは、2台それぞれの故障箇所や経緯までは明らかにしていません(F1-Gate.com)。
なぜ高地で厳しいのか
- 空気が薄い：会場の標高は媒体によって約2200〜2285メートルと表記に幅があります。空気の密度は海面より約20%低いとされ(RacingNews365)、走行風で冷やす力も落ちます(GrandPrix.com)。
- ターボの負担：薄い空気を補うためにターボが強く働きます。2026年のPUには、ターボラグを減らす役割も担っていたMGU-Hがありません(RacingNews365)。
- 電動の比率：新世代のPUは電動出力の比率が大きく上がりました。高地の冷却が課題として残っている、というのがF1-Gate.comの見方です。
確認できなかったこと
冷却の不足がPU側の設計によるものか、車体側の冷却の取り回しによるものか、その割合は今回確認できた報道では分かりません。ホンダは負荷の想定を上回ったと説明していますが、車体側の詳しい説明は見つかりませんでした。ブラジルに向けた具体的な対策も確認できていません。
なお、低迷の根本については別の見方もあります。元ホンダF1開発責任者の浅木泰昭氏は、DAZNのインタビューで、低迷の根底は内燃機関のパワー不足だと指摘しました。8月投入のスペック2で最大出力は30馬力ほど上がったとされるものの、「それで、あの程度ですか」と厳しく評価しています(DAZN News)。今回の冷却問題とは別の課題が、その下に横たわっているということです。
4. Xの反応：180件の全体像と割合
集め方
Yahoo!リアルタイム検索で、「アストンホンダ」「アロンソ リタイア」「ホンダPU」「ホンダ F1 メキシコ」「#f1jp アストンマーティン」「ニューウェイ アストンマーティン」「折原 ERS 冷却」など、検索語を変えて計19回検索しました。のべ765件を取得し、IDの重複を除いたうえで次の投稿を外しました。
- 決勝でアストンの2台がピットへ入る前(日本時間11月2日5時8分より前)の投稿
- ニュースの見出しだけの投稿、動画や配信の告知、結果の羅列
- 平川選手や王座が主題の投稿、同じ内容の繰り返し、別の話題(同姓のライダーなど)
残った180件を1件ずつ分類しました。応援や来季への前向きな期待を肯定、失望や批判を否定とし、驚き、事実の報告、技術の推測、判断が割れるものは中立にしています。
分類の結果
| 分類 | 件数 | 割合 | おもな中身 |
|---|---|---|---|
| 肯定 | 4 | 2% | ドライバーへの応援、来季への期待 |
| 否定 | 68 | 38% | チームへの失望、ホンダへの批判 |
| 中立 | 108 | 60% | 「もうリタイア?」という驚き、原因の推測 |
| 合計 | 180 | 100% | 集計：2026年11月3日 19:01〜19:05(日本時間) |
時間帯で分けると別の顔が見える
| 時間帯(日本時間) | 肯定 | 否定 | 中立 | 計 |
|---|---|---|---|---|
| 11月2日 5:08〜5:30 | 0件(0%) | 34件(29%) | 83件(71%) | 117件 |
| それ以降 | 4件(6%) | 34件(54%) | 25件(40%) | 63件 |
この数字の注意点
- 中立の多さ：中立の約8割は発生直後の短い投稿です。「賛否が割れている」という意味ではなく、驚きがそのまま書かれたと見るのが自然です。
- 反応数：対象の大半はいいねが0件で、最多でも50件です。人数の意見分布ではなく、書かれた感想の傾向として読んでください。
- 範囲：日本語の投稿だけで、検索語が「ホンダ」「リタイア」に寄っています。海外のファンの見方は含みません。
5. 肯定的な反応：数は少なくても残る「来年こそ」
肯定は180件中4件で、いいねが付いた投稿もありません。ここは論点と呼べるほどの塊ではなく、数少ない前向きな声として紹介します。それでも中身には共通点があり、この日の結果そのものを喜ぶ投稿はなく、どれも「次」を向いています。
論点1：来季の開発への期待(2件)
どちらも、今回の結果の悪さを認めたうえでの期待です。折原GMの「2027年に繋げる」という言葉と、方向は同じと言えます。
論点2：ドライバーへの励まし(2件)
後者は、アロンソ選手の「モチベーション」発言に重なります。 ドライバーの苦しさを、ファンも感じ取っていたようです。
集計の外：週末前半までの明るい空気
集計の対象から外した決勝前の投稿には、前向きなものがもっと見られました。金曜の走行後には「標高の高いコースでここまで伸びたのは今後への好材料」という投稿があり、予選のトラブルの後でも「来年はワクワクさせてくれると信じている」という声がありました。応援する気持ちが消えたわけではなく、5周で止まった朝には表に出にくかった、と考える方が実態に近そうです。
6. 否定的な反応：失望、開発力への疑問、撤退論
否定68件の内訳は次のとおりです。1件につき、主な論点を1つだけ数えています。
| 論点 | 件数 |
|---|---|
| チーム全体への失望(原因を特定しないもの) | 33 |
| ホンダのPUと開発力への批判(撤退を求める声を含む) | 22 |
| 好調を生かせなかった悔しさ、ドライバーへの同情 | 6 |
| VSCなど、他車のレースへの影響 | 4 |
| 車体側への批判 | 3 |
論点1：「もう見たくない」という疲れ
集計内で最も反応を集めたのは、怒りよりも疲れがにじむ投稿でした。
目標が表彰台や入賞ではなく、「決勝を走ること」にまで下がっている点が、今の心境をよく表しています。「また」「毎回」「やっぱり」という言葉が目立つのも、今回が初めてではないからでしょう。
論点2：ホンダへの厳しい目
長く応援してきたからこその厳しさが感じられます。「熱の計算と対策ができていないのは謎」と、準備の段階を疑う声もありました。さらに、撤退や参戦終了を求める投稿も4件ありました。ただし、これらは投稿者の意見です。提携の先行きについて、公式の発表は確認できていません。
論点3：ほかのレースへの影響
コース上で止まってVSCが出たことに、「VSCを出すためだけに参加するのはやめよう」と皮肉る投稿がありました。チームの問題が他車の戦略にも影響する、という不満です。ストロール選手はバッテリー保護のため停止を指示されたと説明しており(GrandPrix.com)、投稿の批判とは事情が少し異なります。なお、個人を強い言葉で攻撃する投稿もありましたが、この記事では紹介していません。
7. 反応の分析：驚きから責任論へ移った1日
最初の22分に65%が集中
180件のうち117件、全体の65%が、2台のピットインから5時30分までの22分間に投稿されています。流れは次のように変わりました。
- 5時8分ごろ：「2台ともピット? なぜ?」。序盤のダブルピットに、戸惑いの声が並びます。
- 5時11〜13分ごろ：「アロンソもうリタイア?」「ストロールも?」。短い驚きの投稿が一気に増えました。
- 朝のチェッカー後：「そういえばアストンは全滅していたのか」。王座争いの陰で、後から気づく投稿が出ます。
- 10時以降：ホンダの説明が報じられ、原因と責任の話に移りました。
「ホンダだけのせいか」という議論
面白いのは、「ERSの冷却」という説明が、かえって車体の話を呼び起こしたことです。PUだけでなく車体側の問題を指摘した投稿は、否定と中立を合わせて7件あり、うち6件はホンダの説明が報じられた10時以降でした。
こうした投稿の根拠はあくまで推測で、第3節のとおり、責任の割合は確認できていません。ただ、この議論が出ること自体に今季の経緯が表れています。シーズンを通じてチームとホンダの評価が揺れてきたので、同じ問題でも見る人によって読み方が変わるのでしょう。
「高地のホンダ」という記憶
もう1つ目立ったのは、かつての強さとの比較です。「昔はホンダはメキシコが得意だったのに」という趣旨の投稿は、集計内に5件ありました。F1-Gate.comも前の世代のPUの高地での強さに触れており、記憶だけの話ではありません。レギュレーションが変わり、強みだった場所が試練の場所に変わった。その落差が、失望を大きくしたと考えられます。
話題の陰に隠れた面も
この日はアントネッリ選手の王座、平川選手の初ポイント、フェラーリの同士討ちと話題が重なりました。「アストンも走っていたことをお忘れなく」という冗談や、中継でもっと状況を伝えてほしいという声は、その表れです。投稿の少なさは関心の低さだけでなく、ほかの大きな話題に埋もれた結果でもありそうです。
8. 最近のモータースポーツ人気：満員の現地と注目の集まり方
取れた数字
| 項目 | 数字 | 出典・補足 |
|---|---|---|
| F1の来場者(第11戦まで) | 約370万人 | F1公式。同じ大会の前年比6%増。全大会が完売 |
| F1日本GPの来場者 | 18%増 | F1公式。前年比。実数の記載なし |
| F1のファンの数 | 8億3000万人超 | F1公式。女性42%、35歳未満43% |
| F1モナコGPの世界の視聴者 | 約8000万人 | F1公式 |
| メキシコGPの来場者(2025年) | 40万1326人 | 現地報道。2024年は40万4958人。2026年は完売と報道(Récord) |
| WEC富士6時間の来場者 | 7万2400人 | オートスポーツweb。前年比109% |
| S耐 富士24時間の来場者 | 6万4900人 | carview!掲載記事。前年比121.3%、過去最高 |
現地は好調、日本の4輪にも人が来ている
現地の来場者は強い動きです。F1だけでなく、日本ではWEC富士やスーパー耐久の富士24時間も前年を上回りました。4輪のレースに足を運ぶ人が増えていることは、これらの数字から読み取れます。
Xで見る「ホンダ」への関心
集計時の検索に表示された投稿数の目安は、「#f1jp アストンマーティン」が311件、「ホンダPU」が195件、「アストンホンダ」が101件、「アロンソ リタイア」が68件でした。検索の件数には上限があり、0と表示されながら投稿を取得できた検索語もあります。あくまで目安です。
集計の外まで広げると、10月には技術や提携の話題に反応が集まっていました。アストンの車体の潜在能力をデータで論じた投稿(いいね約570)、アロンソ選手とホンダの関係を解説した投稿(約400)、ダイソーのロゴ掲出を伝える投稿(約370)、ニューウェイ代表のホンダへの言及を伝える投稿(約270)などです。今回の集計内の最多が約50いいねだったことと比べると、今回の短い感想より、背景を説明する投稿の方が広がりやすい傾向がうかがえます。
確認できなかった数字
2026年のメキシコGPの来場者数、世界と日本の視聴者数は、集計時点で確認できませんでした。そのため、「王座決定戦で人気がどれだけ伸びたか」や「アストン・ホンダの低迷が日本の視聴に影響したか」は判断できません。
9. 今後の注目：次戦サンパウロGPと提携の行方、まとめ
次戦の日程(日本時間)
- FP1：11月7日(土)0時30分
- 予選：11月8日(日)3時
- 決勝：11月9日(月)2時
出典はFormula1-Dataで、会場はインテルラゴス、スプリントのない通常形式です。インテルラゴスの標高は約800メートルと案内されており、メキシコほどではないものの、平地のサーキットよりは空気が薄い場所です。
見たい点
- 問題はメキシコ限定か：GrandPrix.comは、高度に特有の問題なのか、他のサーキットでも再発しうるのかを、数日で見極める必要があると指摘しています。
- アロンソ選手のペース：金曜の走りが本物だったのか、メキシコでは決勝で確かめられませんでした。
- 2台の完走：今季はまだ5戦しかありません。まずはここが最初の目標になりそうです。
- ウィリアムズとの差：9位ウィリアムズとは5点差で、順位は動く可能性があります。
提携をめぐる報道は、公式発表と分けて読む
10月には東スポWEBが、海外の報道を引用する形で提携解消の可能性を伝えました。F1 OVERSTEERの報道として、契約は来季が最終年で、2027年の開幕までに目標を達成できなければ他のメーカーも検討するという内容です。BBCの報道としては、2月のバーレーンテストで要求どおりの性能が出なければ別のサプライヤーを探す可能性を、マルカの報道としては少なくとも50馬力の向上を目指す話を紹介しています(東スポWEB)。
いずれも報道の引用で、公式の発表ではありません。条件の書き方も媒体によって異なります。ホンダ側では折原GMが8月の時点で、2027年末か2028年に頂点を争える位置を目指すと語っていました(carview!掲載記事)。今回のメキシコは、その道のりの厳しさを改めて見せた形です。
まとめ
アストンマーティン・ホンダは、金曜の今季最高の順位から一転、予選と決勝で同じ問題に見舞われ、5周で2台とも止まりました。ホンダは、高地でERS冷却系に想定以上の負荷がかかったと説明し、データを2027年につなげるとしています。ただし、個別の故障箇所や車体側との関係は、今のところ確認できていません。
X投稿180件の分類は、肯定2%、否定38%、中立60%でした。中立の多くは発生直後の驚きで、5時30分以降に限ると否定が54%を占めます。怒りの投稿もありましたが、それ以上に目立ったのは「まともに決勝を走ってほしい」という疲れの混じった声です。一方で「ホンダだけのせいか」と冷静に原因を考える投稿も、午前のうちから出ていました。
次のブラジルで問われるのは、速さの前に、まず走り続けられるかどうかです。金曜に見えた手応えを決勝まで持ち帰れるのか。11月9日未明のインテルラゴスに注目したいと思います。