WECバルセロナ6時間2026の結果：トヨタ1-2、ブエミ100戦目の勝利
バルセロナ6時間は、もともとの予定にはなかったレースです。中東情勢を受けて、カタールとバーレーンの2戦がバルセロナとモンツァに置きかわりました(ロイター配信の報道)。正式な大会名は「バルセロナ6時間・バイ・ビジット・カタール」で、WECがこのコースでレースを開くのは初めてです(オートスポーツweb)。
日程は10月16日(金)〜18日(日)でした。同じ週末にはGTワールドチャレンジ・ヨーロッパのポルティマオ戦があり、両方に出るドライバーのために、土曜日はLMGT3の予選を午前、ハイパーカーの予選を午後に分ける変則の日程になりました(オートスポーツweb)。決勝のスタートは現地の12時、日本時間の19時です(RacingNews365の日程表)。
予選：初参戦のジェネシスがポール、平川亮選手は0.170秒差
| 順位 | 車番・車名 | タイム | 差 |
|---|---|---|---|
| 1 | 17 ジェネシスGMR-001 | 1分30秒166 | — |
| 2 | 8 トヨタTR010ハイブリッド | 1分30秒336 | +0.170秒 |
| 3 | 19 ジェネシスGMR-001 | 1分30秒490 | +0.324秒 |
| 4 | 35 アルピーヌA424 | 1分30秒722 | +0.556秒 |
| 5 | 12 キャデラックVシリーズ.R | 1分30秒784 | +0.618秒 |
| 9 | 7 トヨタTR010ハイブリッド | 1分30秒953 | +0.787秒 |
タイムはオートスポーツwebの正式結果によります。ポールを取ったのはマティス・ジョベール選手で、ジェネシスにとっては参戦7戦目での初ポールです。ジョベール選手はWEC史上最年少の総合ポールシッターとなりました(オートスポーツweb)。ランキング上位のBMWは2台とも上位10台によるハイパーポールに進めず、15号車は16番手でした。平川選手はアタック中に出たダブルイエロー(黄旗2本の区間)を「少し残念」と振り返っています。
決勝：ハイパーカークラスの上位
| 順位 | 車番・チーム | ドライバー | 差 |
|---|---|---|---|
| 1 | 8 トヨタ・レーシング | ブエミ／ハートレー／平川亮 | 198周 |
| 2 | 7 トヨタ・レーシング | コンウェイ／小林可夢偉／デ・フリース | +0.583秒 |
| 3 | 50 フェラーリAFコルセ | フォコ／モリーナ／ニールセン | 約39秒 |
| 4 | 38 キャデラック・ハーツ・チーム・JOTA | バンバー／ブルデー／エイトケン | +52.811秒 |
| 5 | 83 AFコルセ(フェラーリ) | イェ・イーフェイ／クビサ／ハンソン | +53.353秒 |
| 6 | 12 キャデラック・ハーツ・チーム・JOTA | スティーブンス／ナト／リン | +1分20秒751 |
| 7 | 15 BMW MチームWRT | マグヌッセン／マルチェッロ／ファントール | — |
| 8 | 36 アルピーヌ | グノン／マルタンス | — |
順位と周回数はオートスポーツwebの正式結果、差はトヨタの発表とMotorsport Weekの結果表によります。3位との差は、RacingNews365では39.142秒、トヨタの発表とMotorsport Weekでは39.725秒となっていて、媒体によって少し違います。9位以下は009号車アストンマーティン、35号車アルピーヌ、19号車ジェネシス、93号車と94号車のプジョー、20号車BMW、51号車フェラーリ、17号車ジェネシスの順です。007号車アストンマーティンは115周で完走扱いになりませんでした(NC)。198周はコース長4.657km(GT Reportが伝えるマグヌッセン選手の説明)で計算すると、約922kmになります。
LMGT3クラスと、この勝利の記録
LMGT3クラスは、92号車ポルシェ911 GT3 R(ザ・ベンド・マンタイ。シャヒン／ペーラ／リエツ)が183周で勝ちました。マンタイにとっては1年ぶりの勝利です(オートスポーツweb)。Dive Bombのレポートでは2位が10号車マクラーレン(ガレージ59)、3位が69号車BMW(チームWRT)ですが、RacingNews365の表は2位と3位が逆になっています。
- トヨタ：今季4勝目(開幕戦、ル・マン、富士、バルセロナ)で、2年ぶり8回目のマニュファクチャラーズタイトルです(中日スポーツ)。「トヨタ・レーシング」の名前になってからは初めての王座です(オートスポーツweb)。
- 8号車：富士に続く2連勝で、今季3勝目(TOYOTA RACING公式X)。
- ブエミ選手：WECで初めて100戦に出たドライバーになり、その節目を勝利で飾りました(TOYOTA RACING公式X)。富士の時点で通算28勝(オートスポーツweb)だったので、これが29勝目にあたります。
- 1-2フィニッシュ：昨季のバーレーン以来です。新しいマシンTR010では初めてになります(トヨタの発表)。
注目の場面：雨のスタート、ジェネシスの1周目、残り2時間のSC
6時間の流れを、Dive Bombのレースレポートとトヨタの発表をもとに追います。富士はセーフティカー(SC)中の作戦で勝負が決まりましたが、今回はちがいました。雨でもドライでも、トヨタの2台が最初から最後まで前を走り続けたレースです。
① 濡れた路面のスタートと、ジェネシスの悪夢
スタート時の路面は濡れていて、全車がウエットタイヤを選びました。フォーメーションラップ(隊列を組んで走る周回)が1周追加され、1回目ではスタートが切られませんでした。再スタートでは、3番手から出た19号車ジェネシスのジュンカデラ選手が、ブエミ選手と僚友のロッテラー選手をかわしてトップで1コーナーに入ります。ところが同じ周のターン5でコースを外れ、グラベル(砂利の退避帯)に止まって最後尾まで下がりました。
後ろでも混乱が続きました。12号車キャデラックのスティーブンス選手は35号車アルピーヌと接触して10秒のペナルティを受けています。LMGT3では1コーナーで61号車メルセデスが88号車フォードに当たり、玉突きになりました。78号車レクサスもスピンしてグラベルに入っています。VSC(バーチャル・セーフティカー。全車が決められた速度に落とす措置)のあとSCが入りました。ジェネシスはこの週末、予選1・3番手から決勝は無得点に終わっています(オートスポーツweb)。ロッテラー選手は「回生、トラクション、パワーの面でクルマが正しく動いていなかった」と話しました(GT Report)。
② 1時間でトヨタ1-2、ペナルティも跳ね返す
- 首位はブエミ選手：再開後は8号車が先頭を走りました。ただし、スタート手順の違反で5秒のタイムペナルティを受けています。これは2回目のピットで消化し、順位への影響は小さく済みました(トヨタの発表)。
- 9番手からの追い上げ：7号車のデ・フリース選手は50号車フェラーリのモリーナ選手を抜き、スタートから約1時間で2番手に上がりました。
- そのほかの波乱：007号車アストンマーティンのティンクネル選手がターン5でバリアに当たり、2回目のVSCになりました。20号車BMWはタイヤの空気圧の問題で予定外のピットに入り、20秒のペナルティも受けています。
- ドライタイヤへ：残り4時間45分ごろには、メインストレートに落ちた広告物でFCY(フルコースイエロー)が出ました。路面が乾くと各車がスリックタイヤに替え、ハートレー選手が最終コーナーで7号車のコンウェイ選手を抜いて首位に立ちます。トヨタの発表によると、ハートレー選手は7号車に10秒、3番手以下に20秒以上の差をつけました。
③ 残り2時間25分のSCと、そろってのゴール
残り2時間25分ごろ、ターン7で3台が続けてコースを外れました。27号車アストンマーティンのロビション選手がグラベルにはまり、61号車メルセデスと93号車プジョーもコースを外れながら走り続けています。Dive Bombは、濡れた縁石をまたいだアストンマーティンが路面に水を運んだことが原因とみています。VSCからSCに切り替わり、トヨタとポルシェが築いた差はいったん消えました。007号車はこのころ機械的なトラブルでターン7の先に止まり、レッカーで運ばれています。
再開は残り2時間の少し前でした。平川選手の8号車、可夢偉選手の7号車、フォコ選手の50号車フェラーリ、クビサ選手の83号車フェラーリの順です。トヨタの2台はファステストラップを更新しながら再び差を広げました。残り23分には、ターン9の破片でFCYが短く出ています。最後は平川選手とデ・フリース選手が並ぶようにチェッカーを受けました。0.583秒差は、2台がそろってゴールしたことによる差です。LMGT3では、77号車フォード・マスタングがチェッカーの数十メートル手前で止まり、完走扱いになりませんでした。
ドライバーのコメント(トヨタの発表から)
平川選手は「事前テストがなく確認することは多かったが、すべてがかみ合った。運ではなく、自分たちの力でつかんだ勝利」と話しました。ハートレー選手も、テストをしていなかったのでここまで速いとは思わなかったと驚いています。ブエミ選手は、スタートのペナルティが今も少し悔しいと振り返りました。7号車のデ・フリース選手は「ミスのないクリーンなレースだった」、今季限りで引退するコンウェイ選手は「最終戦に向けて切り替える」とコメントしています。7号車のドライバーでチーム代表も務める可夢偉選手は、ケルンと東富士のスタッフに感謝を伝え、「2台の一騎打ちになる最終戦を楽しみたい」と話しました(オートスポーツweb)。
WECバルセロナへのXの反応(全体の割合)
Yahoo!リアルタイム検索で、次の11種類の検索語を使ってXの投稿を集めました。集計日時は2026年10月21日12時59分〜13時(JST)です。
- 大会名とハッシュタグ：「WEC バルセロナ」「バルセロナ6時間」「#WECjp バルセロナ」「#6HBarcelona」(新着順)「#WECjp」(新着順)
- ドライバーと展開：「平川亮 バルセロナ」「WEC 可夢偉 2位」「WEC ブエミ 100戦」「WEC ジェネシス」「トヨタ ワンツー WEC」
- 否定的な声を拾うため：「WEC トヨタ 強すぎ」「WEC BoP トヨタ」「WEC 消化試合」「WEC マンタイ ポルシェ 優勝」
取得したのは延べ約1,000件で、IDで重複を除いたうえで、次の投稿を集計から外しました。
- チーム、メーカー、中継・配信サービスの公式投稿と、公式投稿の文面をそのまま写した投稿
- ニュースの見出しの転載、スポンサー企業や部品メーカーの宣伝、同時視聴配信の告知
- 富士戦だけについての投稿、ほかのシリーズや移籍の話題、レースゲームやイラストの投稿など、バルセロナ戦の感想として読めないもの
残った279件を、1件ずつ肯定・否定・中立に分けた結果です。
| 分類 | 件数 | 割合 | 主な中身 |
|---|---|---|---|
| 肯定 | 160件 | 57% | 王座と1-2の祝福、ブエミ選手の100戦目、ジェネシスの初ポール |
| 否定 | 16件 | 6% | 性能調整(BoP)への疑問、マスタングなどの不運、中継への不満 |
| 中立 | 103件 | 37% | 観戦中の実況メモ、天気や展開への問い、戦力の分析 |
| 合計 | 279件 | 100% | 集計日時：2026年10月21日 12時59分〜13時00分(JST) |
集計の偏りについて
話題順の検索では、上位を公式投稿が占めました。ファンの投稿の多くは、新着順で集めた「#WECjp」と「#6HBarcelona」から来ています。「#WECjp」は1回に取れる200件の上限で、19日1時3分(ゴール直後)より前までさかのぼれませんでした。このため、チェッカー直後のお祝いの投稿が多く入り、肯定の割合が高めに出ている可能性があります。逆に「#6HBarcelona」はレース中の21時台から集まり、展開を追う短いつぶやきが中立を押し上げました。お祝いと不満が混ざった投稿や、冗談として読める投稿は中立に数えています。
肯定的な反応：王座奪還、ブエミの節目、ジェネシスの初ポール
肯定的な160件は、大きく3つの論点に分かれました。どの論点も、ファン個人の投稿についたいいねは多くても数十件です。最も多かったのは、マニュファクチャラーズタイトルを祝う投稿の47件でした。
① 「強いトヨタが帰ってきた」王座奪還と完勝
いちばん多かったのは、19日1時4分ごろのチェッカー直後に一斉に出た祝福です。「1-2！」「マニュファクチャラーズおめでとう」という短い投稿が、数分の間に数十件並びました。そのなかで目立ったのは、昨季の不振を知るファンの「おかえり」という声です。
「強くて速いトヨタが帰ってきた。おかえり」「1年でここまで戻してくるとは思わなかった。誇らしい」
「開幕戦、ル・マン、富士、そしてメーカー王座。もう『ライバルがいなかったから勝てた』とは言わせない結果」
トヨタは昨季、メーカー部門で2位、ドライバーズ部門で6位と7位に終わりました。今季はマシンを改良版のTR010に替え、チーム名も変えています(中日スポーツ)。今は複数のメーカーが戦う「ハイパーカー戦国時代」です。その中での王座を、単独参戦の時代のタイトルより重く受け止める声が目立ちました。「ウェットでもドライでも常に速かった」「予選からの安定感は、トヨタの参戦以来でも1、2を争う」と内容をほめる投稿も多く、「あっさり優勝でびっくり。ル・マンも勝って忘れられない年になりそう」という投稿にはいいねが22件つきました。
② ドライバーたちの物語：ブエミの100戦目、デ・フリースの追い上げ
- ブエミ選手：「100戦目のメモリアルレースで勝てる男、アツすぎる」「100戦で29勝、勝率3割弱はレジェンド」
- 7号車：「9番手から2位まで上げたニックは本当にすごい」「ブエミの100戦目、コンウェイの最後のシーズンに華を添えられてよかった」
- 日本人2人：「可夢偉さんが平川君の背中を押しているように見えた」「表彰式でシャンパンを開けられない平川君に笑った」
- 表彰式：「バルセロナで流れる君が代、沁みる」
6人のドライバーそれぞれに見せ場があったことが、投稿の多さにつながったようです。「トヨタのドライバー6人、来年も変わらないでほしい」という声もありました。
③ ジェネシスの初ポールと、多メーカーの面白さ
予選の夜(17日23時台)には、ジェネシスの初ポールに驚く投稿が集中しました。「参戦初年度でポールはすごい」「日本と韓国のメーカーがWECでフロントロウに並んだ」「近い将来、強敵になる可能性がある」といった投稿です。日本で長く走ったロッテラー選手のファンからは、マシン開発から関わってきた選手の結果を喜ぶ声も出ました。決勝のあとには「フェラーリにアストンにBMWにジェネシスにキャデラック。色々なメーカーが出ているWECは最高」という投稿もあり、メーカーの数そのものを魅力と感じている様子がうかがえます。「迫力のドローンアングル」など、中継の映像をほめる声もありました。
否定的な反応：強すぎるトヨタへの警戒、不運、中継の不満
否定的な投稿は16件で、いいねはすべて0件でした。大きく広がった批判は見当たりません。論点は3つです。
① 「勝ちすぎ」とBoPへの疑問(4件)
BoP(バランス・オブ・パフォーマンス)は、メーカーごとの性能差を重さや出力でならす仕組みです。トヨタの完勝ぶりに対して、この調整がうまくいかなかったのではという声が出ました。
「カタロニアは絶対BoPをミスった。トヨタが速すぎる」「こんなに大勝ちして、来年のBoPは大丈夫か」
トヨタファンからも「あまりの勝ちっぷりに、モンツァで性能をがっつり絞られそうで心配」という声がありました。一方で、「途中で寝落ちしたが案の定の1-2。新車で1年を通して有利だっただけで、別にすごいとは思わない」と冷ややかに見る投稿もありました。
② 不運への同情(6件)
- 77号車マスタング：「チェッカーまであと数十メートルなのに」「切なすぎる」。ゴール目前で止まったLMGT3のフォードには4件の嘆きが集まりました。
- フェラーリ：「最終戦までもつれてほしかったが、今年の499Pはずっと苦しかった」
- ジェネシス：「予選がよかったから期待したけど、決勝はだいぶ沈んだ」
③ 中継、話題の少なさ、ルール(6件)
レース中には「ペナルティの多さは異常」という投稿がありました。前半だけでも、スタート手順、接触、予定外のピットと、ペナルティが続いたためです。中継については「無線に被せて喋らないで」、配信は「ダウンロード機能がなく、通信制限で通勤中に見られない」という不満がありました。翌日には「トヨタが1-2だったのか。今日一度も話題が流れてこなかった」という投稿もあり、富士の記事で見た「報道の少なさ」への不満がここでも出ています。そのほか、優勝後の平川選手のコメントが決まり文句ばかりだという声や、LMGT3のドライバー格付け(シルバー)の運用への疑問も1件ずつありました。
反応の分析：深夜の「実況ツイート」と、富士との違い
全体では祝福が中心で、否定は6%にとどまりました。否定の中身も、レースそのものより、BoPや中継といった周りの事情に向いています。
富士の記事との比較
| レース | 母数 | 肯定 | 否定 | 中立 |
|---|---|---|---|---|
| 第6戦 富士(9月27日) | 199件 | 54% | 9% | 37% |
| 第7戦 バルセロナ(10月18日) | 279件 | 57% | 6% | 37% |
割合だけを見ると、2つのレースはよく似ています。ただ、中身はかなり違います。富士では、中立の多くがアルピーヌA424との別れを惜しむ投稿で、最大554件のいいねを集めていました。現地で観戦した人の写真や体験談も多く、話題が何週間も続いています。バルセロナは日本時間19時から深夜1時までのテレビ・配信観戦が中心です。中立の大半は「FCY解除」「7号車もピットイン」「雨粒がついてきた？」といった、見ながら書く実況のつぶやきでした。ファンの投稿で最もいいねが多かったのも、レッカーで吊られた007号車の車載映像を面白がる投稿(104件)です。
「9時間観戦」の日曜日
18日は昼にSUPER GTオートポリスの3時間レースがあり、夜にバルセロナが続きました。「9時間ずっとレースを観るのは疲れる」「9時間観戦したオタク同胞よ、寝ろ」といった投稿が複数あり、国内レースからWECへ続けて見た人が少なくなかったようです。「眠気が限界」「寝落ちして最高の瞬間を見逃した」という声も目立ちました。一方で、レース前には「バルセロナとモンツァは時差の関係でかなり見やすい時間」と歓迎する投稿もありました。カタールやバーレーンで開かれていれば、日本では夕方から深夜にかけての時間帯でした。ヨーロッパ開催への変更は、日本のファンにとっては悪くない面もあったようです。
BoPをめぐる見方は二つに分かれた
BoPについては、批判だけでなく、さまざまな分析が出ました。「初開催でレースのデータがなかったから、LMH(独自設計の車両)のトヨタとフェラーリが1〜4位を占めたのでは」という見方があります。「晴れたら他車とほぼ同じタイムだったので、BoPは機能していた。差は雨での制御のノウハウでは」という見方もありました。「BoP非公開化で『トヨタいじめ』と言われていたが、的外れだった」という投稿もあります。勝ち方が一方的だったぶん、「なぜ勝てたのか」を考える投稿が増えたと言えます。この議論は、BoPが変わる可能性のある最終戦モンツァへの関心にもつながっています。
数字で見るモータースポーツ人気：初開催で5万5000人
観客数を中心に、モータースポーツ人気を示す数字を集めました。
| 大会 | 観客数 | 出典 |
|---|---|---|
| WECバルセロナ6時間 2026(初開催) | 5万5511人 | Diariomotor(スペイン) |
| WEC富士6時間 2026 | 3日間で7万2400人(前年比109%、過去最多) | 富士スピードウェイ発表(オートスポーツweb) |
| ル・マン24時間 2026 | 35万105人 | ACO(主催者)公式 |
| F1日本GP 2026(鈴鹿) | 3日間で31万5000人 | 鈴鹿サーキット発表(Car Watchなど) |
| F1バルセロナGP 2026(同じコース) | 週末で30万1273人 | GP Destinations |
代わりの開催でも5万人超え
バルセロナの5万5511人は、Diariomotorが伝えた数字です。レース中のXにも同じ数字を伝える投稿がありました。ただ、主催者やサーキットの正式な発表文は確認できませんでした。この数字が正しければ、7月に急きょ決まった代わりのレースとしては大きな動員です。富士の7万2400人には届かないものの、同じ水準に近い数字になります。オートスポーツwebは、地元スペインのドライバーたちがバルセロナでの「レギュラー開催」を望み、「新たなファンの獲得につながるはず」と話していると伝えました。3位のモリーナ選手にとっては地元での表彰台で、「本当に特別」と話しています(GT Report)。地元出身のリベラス選手も、初めての母国でのWECを9位で終えました。
ただし、同じコースのF1は1週末で30万人を集めています。WECの観客数は、F1の5分の1ほどです。ル・マンや富士のように歴史や母国メーカーの後押しがある大会と、新しい開催地とでは、まだ差があります。
日本での見られ方と、Xの投稿量(目安)
- 中継：Xの投稿によると、J SPORTSが予選と決勝を生配信しました。解説は佐藤万璃音選手、松下信治選手、由良拓也さんが交代で担当しています。トヨタは公式YouTubeで、2台の車載映像を無料で生配信しました。視聴者数や視聴率の発表は確認できませんでした。
- 検索で見つかる件数：「#WECjp」8,236件、「#6HBarcelona」136件、「WEC ジェネシス」76件。取得できる件数には上限があり、富士戦などの投稿も含むので、あくまで目安です。
- 公式投稿の反応(集計の対象外)：TOYOTA RACINGのメーカー王座決定の投稿がいいね3,138件・リポスト908件、2連勝の速報が2,403件、ブエミ選手の100戦目優勝が1,346件でした。ジェネシスの初ポールを伝える日本語の投稿は758件、ウエットのスタートの混乱を伝える中継側の投稿は625件です。
富士の優勝速報(公式投稿で4,000件台)と比べると、バルセロナの公式投稿の反応はやや少なめです。ただ、メーカー王座の投稿は3,000件を超えました。ジェネシスについては「車載映像の視聴人数が多いので、韓国にもWECに熱心な人が多いのでは」という投稿もありました。トヨタ以外のアジアのメーカーが、新しいファン層を連れてきている可能性があります。
最終戦モンツァの見どころ：トヨタ同士のドライバーズタイトル争い
最終戦はイタリアのモンツァ6時間で、決勝は11月8日(日)です(トヨタの発表)。バルセロナを終えた時点のランキングは次のとおりです。
| ドライバーズ | 点 | マニュファクチャラーズ | 点 |
|---|---|---|---|
| 8号車 ブエミ／ハートレー／平川 | 114 | トヨタ(王座決定) | 212 |
| 7号車 小林／コンウェイ／デ・フリース | 97 | BMW | 154 |
| 15号車 マグヌッセン／マルチェッロ | 75 | フェラーリ | 130 |
| 20号車 ラスト／フラインス | 75 | キャデラック | 118 |
点数はオートスポーツwebの掲載によります。
① 8号車が17点リード、7号車の逆転条件は
ドライバーズタイトルの権利を残すのは、トヨタの2台だけです(RacingNews365)。通常の6時間レースの配点(優勝25点、2位18点、5位10点、6位8点)と、ポールポジションの1点で計算してみます。7号車がポールを取って優勝すると26点を加えて123点になります。8号車が5位(10点)なら124点で、8号車が上回ります。つまり7号車が逆転するには、優勝したうえで、8号車が6位以下に沈むことがほぼ最低の条件になります(同点のときの扱いなどで細かい条件は変わります)。平川選手は「7号車とのタイトル争いが楽しみ」、可夢偉選手は「2台の一騎打ちを楽しみたい」と話しています。Xでも「メーカー関係なく、7号車と8号車のバチバチの勝負が見られそう」と期待する声がありました。
② モンツァはトヨタに向くコースか
モンツァは長い直線が多い高速コースです。Xでは「直線が多くトヨタに不利そうなモンツァの前に王座を決められてよかった」という声がありました。勝ちすぎたぶんBoPが厳しくなるのでは、と心配する声もあります。BoPが発表されたら、まずその内容に注目したいところです。
③ そのほかの争いと「最後の姿」
- メーカー2位争い：BMW、フェラーリ、キャデラックが争っています。モリーナ選手はモンツァを「第2の母国レース」と呼び、フェラーリは2027年に向けて新しいマシンを開発中です(GT Report)。
- LMGT3の王座：最終戦で決まります。92号車ポルシェも勝利でタイトルの望みをつなぎました(オートスポーツweb)。
- 別れ：コンウェイ選手は今季限りで引退すると発表しています(中日スポーツの関連記事)。今季で撤退するアルピーヌのA424も、モンツァが最後のレースです。
- ジェネシスの雪辱：予選の速さを決勝につなげられるかも見どころです。ロッテラー選手は「予選だけでなく、さまざまな条件で結果を出す必要がある」と話しています(GT Report)。
まとめ
- 結果：WEC初開催のバルセロナ6時間は、トヨタ8号車(ブエミ／ハートレー／平川亮)が優勝し、7号車が0.583秒差で続く1-2フィニッシュでした。トヨタは今季4勝目で、2年ぶり8回目のマニュファクチャラーズタイトルを最終戦を待たずに決めました。ブエミ選手はWEC初の100戦目を勝利で飾っています。
- 展開：雨のスタートで混乱が起き、ポールのジェネシスは1周目に後退しました。トヨタはスタート直後から先頭を走り、約1時間で1-2を築きます。残り2時間25分のSCで差は消えましたが、再開後にまた引き離しました。
- Xの反応：279件のうち肯定が57%、否定が6%、中立が37%でした。王座奪還と完勝への祝福が中心です。否定はBoPへの疑問やマスタングへの同情、中継への不満など少数で、大きく広がった批判はありませんでした。
- 人気：代わりの開催ながら、観客は5万5511人と報じられています(主催者の発表文は未確認)。富士の7万2400人やル・マンの35万105人とあわせて、耐久レースへの関心は高い水準にあるようです。一方で、同じコースのF1(約30万人)とはまだ差があります。
残るタイトルはドライバーズだけで、争うのはトヨタの2台です。11月8日のモンツァで、8号車の平川選手たちが17点の差を守るのか。それとも、7号車の可夢偉選手たちが、コンウェイ選手の最後のレースで逆転するのか。最終戦も目が離せません。