癸生川三郎の徒然日記Ⅱ

癸生川三郎の徒然日記Ⅱ

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04Jan
- 旧奈良駅舎
  現在は奈良市総合観光案内所となっている、旧奈良駅舎。2004年の関西本線と桜井線の高架化の際に現在地へ移築。
03Jan
- ごあいさつ　20260103
  ご訪問頂きありがとうございます。癸生川三郎です。この「ごあいさつ」も久しぶりに更新します。さて、前エントリーでも書きましたが、今後の各ブログの運営方針を書きます。まずはメインのアメブロの「癸生川三郎の徒然日記Ⅱ」ですが、ここは撮影記と鉄道関連の話題を中心に書かせていただきます。また、イベントや画像付きのブログもここで書きます。更新はパソコンとスマホの両方で行います。癸生川三郎の徒然日記Ⅱ癸生川三郎さんのブログです。最近の記事は「今後のブログ方針（画像あり）」です。ameblo.jp次に楽天ブログの「気まぐれブログ　四方山話」。匿名性を高く（といっても名前は出ていますが(笑)）、かなり本音をぶちまけていていますが、2026年もそのまま行きます。文章のみのぶちまけブログとして、今後も続けます。また、ここで宣言しましたが、宅建試験を受験予定ですので、その進捗状況も書きます。気まぐれブログ　四方山話 - 楽天ブログ続いて、Bloggerの「癸生川三郎　画像と動画のチャンネル」。ここはサンバの画像と動画のみの構成にします。まぁ、イルミネーションも対象ですが、撮影予定はないので(笑)癸生川三郎　画像と動画のチャンネル続きましてnoteの「癸生川三郎　動画ファイル」。ここはYouTubeの動画をひたすら上げていきます。癸生川三郎鉄道・エンタメチャンネル - YouTubeの動画を最初から上げていますので、少なくとも4～5年は更新できます(笑)追いつくことは多分ないと思うので、是非ともご覧ください。癸生川三郎　動画ファイル｜note続いて、YouTubeです。癸生川三郎鉄道・エンタメチャンネル - YouTube現在のメインチャンネルで、鉄道、サンバ、エンタメ系のチャンネルです。ちなみにないとは思いますが、エンタメ系チャンネルがアップできなくなった時のサブチャンネルは別に用意しています。癸生川三郎II - YouTubeチャンネル名は「Ⅱ」ですが、試行錯誤の結果、政治系のメインチャンネルという位置づけです。政治活動が全くできていない状況ですが、何かあったら、ここで更新します。ちなみにコンテンツは削除されることもありますので、政治系を中心にご覧になりたい方はニコニコ動画の方をご覧ください。癸生川三郎III - YouTubeメインチャンネルでの動画アップが出来なくなった場合のサブチャンネルです。癸生川三郎 - YouTubeかつてのメインチャンネルだった「癸生川三郎」の名を冠していますが、第3チャンネルという位置づけです。現在はほぼ放置状態です。続いてニコニコ動画です。癸生川三郎 - ニコニコニコニコ動画におけるメインチャンネル。癸生川三郎Ⅱ - ニコニコ癸生川三郎Ⅲ - ニコニコニコニコ動画のサブチャンネル。メインが容量不足になった場合のチャンネルですが、今後はそのようなことは無いので、更新停止状態。癸生川三郎　エンタメ系チャンネル - ニコニコ先ほど作りました(笑)。ニコニコ動画におけるエンタメ系チャンネルです。今後はここで過去動画なんかもアップします。癸生川三郎の動画 - Dailymotion一応、デイリーモーションもあります。良かったらご覧ください。癸生川三郎さんのトップページ [食べログ]食べログです。こちらも今年から復活させます。連絡先：kibukawa064@gmail.comX：癸生川三郎（@fujik101）さん / X以上、長くなりましたが、よろしくお願いいたします。
- 今後のブログ方針
  明けましておめでとうございます。癸生川三郎でございます。本年も宜しくお願い致します。さて、2026年は変革の年にしようと考えています。もう何度もこんな事を言ってきたので、自分自身でも信じられないですが、今年は本気です。という事で、このブログは撮影記とかの画像付きのブログという、当初の方針を復活させ、メインブログにします。近く、ごあいさつを久しぶりに書きます。でわ、2026年も宜しくお願い致します。
08Jun
- 2025年度鉄道整備投資計画④　小田急
  令和7年度の関東大手私鉄の設備投資計画についての記事を書きたいと思います。4回目は5月13日発表の小田急電鉄です。全体はリンク先を参照願います。h3de7600000040u6.pdf小田急電鉄株式会社（本社：東京都新宿区社長：鈴木滋）は、「安全対策の強化」と「サービスの向上」に向けた取り組みを推進することで鉄道事業の持続的な進化を目指すため、２０２５年度は総額４３６億円の設備投資を実施します。「安全対策の強化」では、大規模地震をはじめ激甚化する自然災害に備え、橋梁やホーム上家など鉄道施設の耐震補強工事を行うほか、２０２４年度に豪雨で盛土のり面が崩壊した東海大学前～秦野駅間の当該箇所では補強工事を進めます。また、「鉄道駅バリアフリー料金制度」や東京都の「ホームドア整備加速緊急対策事業」による補助金などを活用することで、お客さまにより安全に、安心してご利用いただけるよう、豪徳寺駅、千歳船橋駅、祖師ヶ谷大蔵駅、喜多見駅、狛江駅の全１０ホームにホームドアを設置して使用開始するほか、ホームドア未整備駅である経堂駅と和泉多摩川駅などで設置に向けた準備を進めます。「サービスの向上」では、鶴川駅と藤沢駅において、地元自治体と連携した自由通路整備事業にあわせて駅舎を橋上化することで、回遊性や利便性を向上させる工事を推進します。このほか、通勤車両「５０００形」１編成を新造、「３０００形」２編成をリニューアルし、車いすやベビーカーをご利用のお客さまにも快適にご乗車いただけるスペースを設けます。また、犯罪抑止などを目的に設置を進める車内防犯カメラは、計画した全車両への設置が今年度末に完了します。今後も設備投資を継続的に行い、より安全・安心で便利・快適な輸送サービスをお客さまに提供してまいります。～「安全対策の強化」と「サービスの向上」に４３６億円！鉄道事業の持続的な進化を目指します～２０２５年度鉄道事業設備投資計画２０２５年度鉄道事業設備投資計画のうち主なもの■ 安全対策の強化１．鉄道施設の耐震補強工事等 世田谷代田～登戸駅間の高架橋の耐震補強 海老名～厚木駅間「ＪＲ相模線跨線橋」の耐震補強 相模大野～東林間駅間「小田原線跨線橋」の耐震補強 読売ランド前駅、相武台前駅、座間駅、長後駅のホーム上家の耐震補強 東海大学前～秦野駅間「盛土のり面」の補強工事 新松田～開成駅間「酒匂川橋梁」の塗装２．ホームドアの整備豪徳寺駅、千歳船橋駅、祖師ヶ谷大蔵駅、喜多見駅、狛江駅３．車内防犯カメラの設置４．効率的なメンテナンス手法（CBM）の推進に向けた整備■ サービスの向上１．駅舎改良工事鶴川駅、藤沢駅２．通勤車両「５０００形」の新造３．通勤車両「３０００形」のリニューアル【安全対策の強化】１．鉄道施設の耐震補強工事等激甚化する自然災害に備え、世田谷代田～登戸駅間の高架橋や海老名～厚木駅間にある「ＪＲ相模線跨線橋」、相模大野～東林間駅間にある「小田原線跨線橋」で耐震補強工事を進めるほか、読売ランド前駅、相武台前駅、座間駅、長後駅でホーム上家の耐震補強を実施します。加えて、２０２４年度の豪雨により、盛土のり面が崩壊した東海大学前～秦野駅間の当該箇所では補強工事を進めます。また、構造物の延命を図るため、新松田～開成駅間の「酒匂川橋梁」では劣化した塗膜を塗り替えます。【サービスの向上】１．駅舎改良工事架線モニタリング装置鶴川駅と藤沢駅において、地元自治体と連携した自由通路整備事業にあわせて駅舎を橋上化することで、回遊性や利便性の向上を実現します。今年度は駅舎の基礎工事等を行うほか、鶴川駅では駅舎改良工事にあわせて、ホームドア整備に向けたホーム補強工事などにも着手します。２．通勤車両「５０００形」の新造通勤車両「５０００形」１０両１編成を新造します。車内は、広さや明るさを一層感じていただけるよう車両間の仕切り扉や荷棚、座席横の袖仕切り部に大型強化ガラスを採用しているほか、天井埋め込み形のＬＥＤ照明により、空間の広がりを感じられる車内を実現しています。また、全車両に車いすやベビーカーをご利用のお客さまのスペースを設けるほか、防犯カメラを設置することで、より安全・安心な車内環境を実現しています。３．通勤車両「３０００形」のリニューアル６両２編成をリニューアルし、全車両に車いすやベビーカーをご利用のお客さまのスペースを設け、どなたにもご利用しやすい車両に改修します。また、搭載する防犯カメラは、映像を運輸司令所など離れた場所からリアルタイムに確認できる機能を有しており、緊急時における迅速な対応や正確な状況把握を可能にします。車両は5000形の新造と3000形のリニューアル工事で、8000形が廃車となるだろう。西武向けのサステナ車両として6両編成は新天地での活躍が期待される。いよいよロイヤルブルーも残りわずかとなる。
- 2025年度鉄道整備投資計画③　京急
  令和7年度の関東大手私鉄の設備投資計画についての記事を書きたいと思います。2回目は5月12日発表の京急電鉄です。全体はリンク先を参照願います。２００４年度京浜急行電鉄株式会社（本社：横浜市西区，社長：川俣幸宏，以下京急電鉄）は，さらなる安全対策やユニバーサルで快適な輸送サービスを推進するため，2025年度は総額370億円の設備投資を実施いたします。本年度は引き続き品川駅付近の連続立体交差事業や羽田空港第１・第２ターミナル駅引上線新設工事，ホームドア設置工事などを推進するほか，全車両への防犯カメラ設置を進めてまいります。また，照明設備のＬＥＤ化といった環境負荷低減に向けた取り組み，今後の労働力不足への対応や事業効率化を進めるうえで必須となるＩＣＴ分野への投資など将来の成長に向けた投資についても着実に進めてまいります。主な設備投資計画の内容は以下の通りです。【2025年度鉄道事業設備投資計画の概要（総額約370億円）】１．さらなる安全対策の強化（約186億円）（1）品川駅付近連続立体交差事業の推進（2）車両の代替新造，車内防犯カメラ設置（3）踏切安全対策の強化（4）激甚化する自然災害への対策２．ユニバーサルで快適な輸送サービスの提供（約131億円）（1）ホームドア設置工事の推進（2）駅改良工事（大規模改修，耐震補強等）（3）車両更新工事（多目的スペースの設置・窓の開閉化等）３．環境負荷低減に向けた取り組み（約10億円）（1）駅および車両照明設備のＬＥＤ化（2）省エネルギー設備への更新，回生電力貯蔵装置の更新４．将来の成長に向けた投資（約43億円）（1）羽田空港第１・第２ターミナル駅引上線新設工事（2）泉岳寺駅改良工事（3）鉄道オペレーション変革に向けた取り組み（駅業務高度化など）１．さらなる安全対策の強化（約186億円）（1）品川駅付近（泉岳寺～新馬場駅間）連続立体交差事業の推進泉岳寺～新馬場駅間は，品川第１踏切道（八ツ山通り）をはじめとする計３か所の踏切道が存在し交通渋滞の要因となっています。そのため，東京都の都市計画事業として同区間を高架化し，３か所の踏切道を除却いたします。また品川駅の地平化および２面４線化を図り，利便性および安全性の高い駅へと再編いたします。2025年度は，引き続き高架橋仮設化工事および八ツ山跨線々路橋の架設を含め，事業区間全域で工事を推進し早期事業完了を目指してまいります。京急の玄関口・品川駅の立体化、それもホームや線路を地上に下したうえで高架の国道15号と立体交差という、いわゆる逆立体化の工事。2面4線になることにより、柔軟なダイヤを組むことができるようになる。（2）車両の代替新造，車内防犯カメラ設置より安全で快適な車内環境をご提供するため，1000 形８両編成２本を代替新造いたします。また，近年の鉄道車内における傷害事件等の発生を受け，地上側でリアルタイムに映像の確認ができる新たな防犯カメラを2026年度末までに全車両に導入してまいります。車両は1000形8両編成2本を代替新造。廃車は1500形と思われる。
18May
- 2025年度鉄道整備投資計画②　京王
  nr20250512_setsubitoshi.pdf令和7年度の関東大手私鉄の設備投資計画についての記事を書きたいと思います。2回目は5月12日発表の京王電鉄です。全体はリンク先を参照願います。京王電鉄株式会社（本社：東京都多摩市、取締役社長：都村智史）では、京王グループ理念である『信頼のトップブランド』の確立を目指し、「住んでもらえる、選んでもらえる沿線づくり」を進めています。鉄道事業においては、あらゆるお客さまや沿線にお住まいの方に信頼され、愛される鉄道になるため、「安全性の向上」や「サービスの向上」などに取り組んでいます。当社は、２０２５年５月１２日に公表した『京王グループ中期経営計画「ＨＩＲＡＫＵ２０３０（２０２５年度～２０３０年度）」』に基づき、日本一安全でサービスの良い持続可能な鉄道の実現を目指し、連続立体交差事業をはじめ、ホーム安全対策、大規模災害への備え、自動運転（ワンマン）化に向けた自動運転設備の導入・改修、バリアフリー設備の整備など、環境に配慮し、ＡＩ等のデジタル技術を活用しながら、安全性の向上やお客さまの利便性向上に向けて着実に推進します。２０２５年度は総額４３４億円の設備投資を行います。【主な取り組み】１．信頼の源泉としての安全・安定性の維持・向上（１）ホームドア全駅整備に向けたホーム安全対策（２）踏切道における安全対策（３）大規模災害に備えた耐震補強や豪雨対策２．長期的な価値を創出する大規模事業の着実な推進（１）京王線（笹塚駅～仙川駅間）連続立体交差事業の推進（２）駅改良および開発プロジェクト３．持続可能な事業運営体制の構築とサービスの高度化（１）自動運転（ワンマン）化に向けた自動運転設備の導入・改修（２）現業職場における業務改善および業務改革の推進（３）新型車両の導入と既存車両のリニューアル（４）さらなるバリアフリー化の推進４．脱炭素・循環社会への貢献（１）さらなる消費電力削減に資する装置の新設および更新２．長期的な価値を創出する大規模事業の着実な推進（１）京王線（笹塚駅～仙川駅間）連続立体交差事業の推進事業主体である東京都および世田谷区・渋谷区・杉並区とともに、京王線（笹塚駅～仙川駅間）連続立体交差事業を実施しています。引き続き用地取得を進めるとともに、全工区で仮線準備工・高架橋の構築などを進めます。この事業が完了すると、笹塚駅から仙川駅間の約７．２km が高架化され、２５カ所の踏切が廃止されます。これにより、道路と鉄道それぞれの安全性が向上するほか、交通渋滞の解消や、鉄道によって分断されていた地域の一体化が図られます。京王線の笹塚～調布の連続立体化事業は調布市部分の仙川～調布は完了し、23区部分の笹塚～仙川の立体化に手を付けている。（３）新型車両の導入と既存車両のリニューアル① 新型通勤車両「２０００系」の営業運転を開始新型通勤車両「２０００系」では、あらゆるお客さまが安全・快適に鉄道をご利用いただけるよう、５号車に当社初となる大型フリースペース（仮称）を設置します。２０２５年度は２編成を導入します。② 通勤車両「９０００系」のリニューアル通勤車両「９０００系」のリニューアルでは、お客さまの様々な移動ニーズに対応できるよう、すべての車両にフリースペースを設置するほか、全体の色調を落ち着いた色に統一することで、時代が変わっても愛される車両を目指します。２０２５年度は２編成をリニューアルします。車両関係は新型・2000系の導入と9000系のリニューアル。既にVVVF化100％を実現しているため、今後はさらに消費電力の少ないの省エネ半導体（フルＳｉＣ素子）を導入する。置き換え対象は7000系と思われる。いずれも2編成ずつが施工される。
- 2025年度鉄道整備投資計画①　東武
  20250430102624bmcHbQ_VjtQQkbbnBaHdHA.pdf令和7年度の関東大手私鉄の設備投資計画についての記事を書きたいと思います。1回目は4月30日発表の東武鉄道です。全体はリンク先を参照願います。１.安全・安心の持続的な提供◆ 鉄道立体化の推進◆ 車内防犯カメラ設置の推進◆ 自然災害への備えの強化２.さらなるサービスの向上◆ 東上線新型車両９００００系の製作◆ 東武アーバンパークライン新型車両８００００系の増備◆ 駅舎のリニューアル・橋上化３.駅バリアフリー化の推進◆ ホーム柵整備の推進◆ エレベーター等駅設備のバリアフリー化の推進４.新技術導入の推進◆ 自動運転（ＧＯＡ３）に向けた検証◆ 施設保守・乗務員管理業務のＤＸ化５.環境負荷低減◆ 車上データの有効活用◆ 電力回生インバータ装置導入の推進１.安全・安心の持続的な提供ポイント ➢ とうきょうスカイツリー・春日部・大山駅付近３か所において鉄道立体化を推進しています。◆ 鉄道立体化の推進踏切における渋滞や事故を解消するとともに、高架下空間の活用等により都市の活性化や発展に寄与することを目的に、沿線３か所において鉄道の立体化を推進しています。【とうきょうスカイツリー駅付近高架化】とうきょうスカイツリー駅付近（とうきょうスカイツリー～曳舟駅間）では、墨田区が施行する都市計画事業として連続立体交差化工事を施行中です。２０２４年度は、下り線を高架化し、１か所の踏切を廃止しました。２０２５年度は、駅舎新設および留置線の高架橋工事を推進します。【春日部駅付近高架化】春日部駅付近（一ノ割～北春日部駅間、八木崎～藤の牛島駅間）では、埼玉県が施行する都市計画事業として連続立体交差化工事を施行中です。２０２４年度は、高架橋築造スペースを駅西側に作り出すため、東武スカイツリーライン上り線を東側に移設しました。２０２５年度は、東武スカイツリーライン下り線を東側に移設します。この事業が完了すると１０か所の踏切が廃止されます。【大山駅付近高架化】大山駅付近(下板橋～中板橋駅間)では、東京都が施行する都市計画事業として連続立体交差化工事を施行中です。２０２４年度に工事着手し、２０２５年度は、設計業務・支障物移転工事などを推進します。この事業が完了すると８か所の踏切が廃止されます。２.さらなるサービスの向上ポイント ➢ 東上線、東武アーバンパークラインに新型車両を導入していきます。◆ 東上線新型車両９００００系の製作東上線に新型車両９００００系を２０２６年以降順次導入します。この車両は「地域と人と未来をつなぐわたし舟」をコンセプトに、エクステリアは、高瀬舟の船底から着想した前面下部から反り上がるように丸みを持たせた大胆な先頭形状を採用し、インテリアは、座席端部の仕切り板等をガラス化するほか、乗降用ドアの窓を従来車と比較し床方向へ拡大することで、より開放的な客室空間としています。また、最新省エネ機器を搭載し、消費電力を９０００系車両と比較し４０％以上削減するなど、高い省エネ性能により環境負荷低減を実現します。２０２５年度は、２編成２０両の車両製作を進めます。◆ 東武アーバンパークライン新型車両８００００系の増備および６００００系のリニューアル東武アーバンパークラインに新型車両８００００系を順次導入しています。この車両は「人と地球によりそう電車」をコンセプトに、小さなお子様やそのご家族が車内で快適にお過ごしいただけるよう「たのしーと」や、運転席背面部へ大型窓を設置しています。２０２４年度は、５編成の運用を開始しました。２０２５年度は、４編成を増備します。また、２０２５年度は、東武アーバンパークラインで運行している６００００系５編成をリニューアルします。マルーン帯を帯びたステンレス車両のうち、東上本線の9000系は10000系に次いで古い車両となっているが、ついに置き換え車両が発表された。それが90000系である。最初に100000系に達するのも東武かな。内容的には昨年度に指摘されたのと変わっていないが、そろそろ8000系や800系、850系は終焉が近づいているかも。
22May
- 2024年度鉄道事業設備投資計画②　西武
  令和6年度の関東大手私鉄の設備投資計画についての記事を書きたいと思います。2回目は5月9日発表の西武鉄道です。file.jsp (seiburailway.jp)・中井～野方駅間連続立体交差事業（地下化）２０１１年８月に都市計画決定され、２０１３年４月に事業認可を取得、２０１４年１月に工事に着手しました。今年度は、駅部・一般部の仮設工事および駅部の掘削工事を行います。この事業が完了すると７ヵ所の踏切が除却され、踏切での慢性的な交通渋滞の解消、道路と鉄道それぞれの安全性の向上、また鉄道により分断されていた地域の一体化が図られるとともに、連続立体交差事業を契機とした駅前広場などの整備が促進されることで、快適なまちづくりに寄与します。【参考】新宿線中井～野方駅間連続立体交差事業 https://www.seiburailway.jp/safety/continuousgradeseparation/nakainogata/・東村山駅付近連続立体交差事業（高架化）２０１２年１０月に都市計画決定され、２０１３年１２月に事業認可を取得、２０１５年１月に工事に着手しました。今年度は引き続き、ホーム及びホーム上屋の構築工事、高架橋上の軌道・電力・信号設備工事、および一般部における高架橋構築工事を行います。この事業が完了すると５ヵ所の踏切が除却され、踏切での慢性的な交通渋滞の解消、道路と鉄道それぞれの安全性の向上、また鉄道により分断されていた地域の一体化が図られます。【参考】新宿線東村山駅付近連続立体交差事業 https://www.seiburailway.jp/safety/continuousgradeseparation/higashimurayama/・井荻～西武柳沢駅間連続立体交差事業（高架化）２０２１年１１月に高架方式で都市計画決定され、２０２４年３月に事業認可となりました。今後、事業の早期完成を目指し、工事着手に向けた準備を事業主体である東京都や地元自治体と協力し進めます。この事業が完了すると１９カ所の踏切が除却され、踏切遮断による交通渋滞及び踏切事故が解消され、道路と鉄道それぞれの安全性が向上します。・野方～井荻駅間連続立体交差化計画の早期事業化に向けた準備野方～井荻駅間は、２０１６年３月に東京都により新規に着工を準備する区間として社会資本総合整備計画に位置付けられました。引き続き、連続立体交差化計画の早期事業化に向けて、事業主体である東京都や地元自治体と協力し準備を進めます。・入曽駅東西自由通路・橋上駅舎整備工事狭山市の入曽駅周辺整備事業の一環として、駅周辺の安全性と利便性の向上、人の流れの活発化を図ることを目的に、狭山市に協力して事業を実施しております。また、入曽駅周辺整備事業では、入間小学校跡地の複合型商業施設整備、東口・西口それぞれの駅前広場の整備も計画されており、駅周辺の利便性向上が期待されています。【参考】狭山市入曽駅周辺整備事業https://www.city.sayama.saitama.jp/shisei/shisaku/tosikeikaku/irisoeki-syuhen/index.htmlこれまで、２大幹線と言われながらも明らかに池袋線に設備や車両面での投資が偏っていたが、数年前から新宿線関連の記述が多くなってきた。まぁ、池袋線が一息ついたというのもあるのだろうが。・新宿線有料着席サービスの刷新現在、新宿線で運行している１００００系車両(ニューレッドアロー)について、今後新たな車両へ置き換えるとともに、有料着席サービスの刷新を検討しています。柔軟な運行形態やお客さまの着席機会の拡充など、サービス向上を図ります。２０２６年度中の運行開始を予定しており、詳細は決まり次第お知らせします。さて、今回注目を浴びたのがここ。2026年度中に現行の10000系に代わる、新しい有料着席サービスを始める。車両は変わるから、少なくとも2026年度、恐らく2027年3月で特急「小江戸」は終わる。1993年に登場した新宿線特急は10000系とともに始まり、そして終焉を迎える。まぁ、厳密には5000系時代にも運行はあったが、「有料着席サービス」と書かれているから、恐らく40000系を使った、新たなサービスとなろう。となると、池袋線の「S-TRAIN」も現状の空気輸送を考えると、見直しがあるだろう。少なくとも夕方の下りは減便か廃止もありえる。・西武新宿新たな地下通路整備の計画２０２１年度に、西武新宿駅からつながる新宿サブナードとメトロプロムナードを結ぶ新しい地下通路が、都市計画決定されました。これを受け、引き続き本通路の早期実現に向け、具体的な検討および関係者との協議を進めます。本通路の開通により、西武新宿駅をご利用のお客さまの新宿駅（JR 線・東京メトロ丸ノ内線）との乗換利便性および、まちとまち、駅とまちの回遊性の向上を目指していきます。・４００００系通勤車両導入旧型車両より省エネルギー化（消費電力６０％削減）、低騒音化した４００００系通勤車両を、今年度は３編成２４両導入します。４００００系増備による消費電力削減効果・サステナ車両※導入当社は「サステナ車両」として、今後小田急電鉄より８０００形を、東急電鉄より９０００系を譲り受け、支線系（国分寺線や西武秩父線など）に導入する予定です。今年度は小田急電鉄から１編成６両のサステナ車両を譲り受け、整備・改修ののち、運行開始を目指します。※他社から譲受したVVVFインバータ制御車両を西武鉄道独自の呼称として定義【参考】２０２３年９月２６日リリース「西武鉄道と東急電鉄・小田急電鉄「サステナ車両」を授受各社連携して、SDGsへの貢献を加速してまいります」https://www.seiburailway.jp/newsroom/news/20230926_sasutenatrain/車両面は40000系3編成を新造。普通に考えれば8両編成3本となるが、2030年度までにVVVVF100％を目指す方針で、6年間で抵抗制御やチョッパ制御車両を置き換えなくてはならない。この8両編成は2000N系を置き換えるものとして、地下鉄直通にしたうえで池袋線に投入し、直接置き換える可能性が高い。そして、国分寺線の6両編成を小田急8000系に、西武秩父線の4000系を東急9000系に置き換える。仮に秩父鉄道に乗り入れも行うなら、元東急の車両が秩父に集結する形になる。これを書いている時点で、今年度投入の8000系8261Fが既に到着している。
17May
- 2024年度鉄道整備投資計画①　東武
  20240430110258RiWGfPpz7u_kNh3FWu2xkA.pdf (tobu.co.jp)令和6年度の関東大手私鉄の設備投資計画についての記事を書きたいと思います。1回目は4月30日発表の東武鉄道です。全体はリンク先を参照願います。東武鉄道（本社：東京都墨田区）では、「人にやさしく人と地域が共に輝きつづける社会」の実現を目指し、２０２４年度鉄道事業において総額４０３億円の設備投資を行います。主な内容は以下のとおりです。【とうきょうスカイツリー駅付近高架化】とうきょうスカイツリー駅付近（とうきょうスカイツリー～曳舟駅間）では、墨田区が施行する都市計画事業として連続立体交差化工事を施行中です。２０２４年度は、引き続き下り線高架橋工事を推進します。この事業が完了すると１か所の踏切が廃止されます。【春日部駅付近高架化】春日部駅付近（一ノ割～北春日部駅間、八木崎～藤の牛島駅間）では、埼玉県が施行する都市計画事業として連続立体交差化工事を施行中です。２０２４年度は、東武スカイツリーライン上り仮線切替え工事を実施するほか、下り仮線工事を推進します。この事業が完了すると１０か所の踏切が廃止されます。【大山駅付近高架化】大山駅付近(下板橋～中板橋駅間)では、東京都が施行する都市計画事業として連続立体交差化工事について２０２２年度に施行協定を締結しました。２０２４年度は、引き続き工事着手に向け設計業務・準備工事などを推進します。この事業が完了すると８か所の踏切が廃止されます。【清水公園～梅郷駅間高架化】清水公園～梅郷駅間では、千葉県が施行する都市計画事業として連続立体交差化工事を施行中です。２０２３年度は、野田市駅新駅舎の供用開始および２面４線化が完了しました。２０２４年度は、事業完了に向け高架下整備などを実施します。◆東武アーバンパークラインに新型車両８００００系を導入東武アーバンパークラインに新型車両８００００系を２０２５年春以降順次導入します。この車両は、「子育て世代に優しい車両」をコンセプトに、ベビーカーをご利用のお客様が車内で快適にお過ごしいただけるよう『たのしーと』を設定します。また、熱損失が少なく高効率な新型モータと、電力を効率的に運用できる車上バッテリシステムを搭載することで、使用電力量を削減し環境負荷低減を実現します。２０２４年度は５編成２５両の車両製作を進めます。◆ 東上線で運行する９０００系車両の代替更新 △８００００系たのしーと東上線で運行する９０００系車両については、新型車両への代替更新を計画しています。２０２４年度は新型車両の設計業務を実施します。車両関係はアーバンパークラインに80000系の投入と東上線の9000系の置き換え。80000系が登場するという事は、インフレナンバーの8000系と車番が被る可能性があり、8000系の淘汰がさらに進みそうだ。また、9000系も副都心対応のリニューアル工事から15年以上になり、チョッパ制御ということもあり、今年度に設計に入る。
20Jan
- 西武4000系初の廃車、4015F
  画像は2012年1月28日に所沢で撮影した、4015F。12年前だが、改良前の所沢駅、4000系8両編成の快速急行。全てが過去の光景となってしまった。4000系は秩父鉄道乗り入れ対応するため、当時あった非冷房の101系を廃車にしたうえで足回りを再利用した、西武で唯一の2ドアのクロスシート車両で、8500系とともに当時のライオンズカラーに塗装された車両である。丁度、通勤車両では2000N系が出始めたころである。今回、秩父鉄道乗り入れや秩父方面の運用縮小による余剰が発生したための廃車と思われ、部品取りの意味合いもあろう。西武を代表するFS-372台車も101N系、9000系、2000N系、10000系ぐらいになってきている。ただ、元が101系で足回りは50年を迎えようとしていて、東武の6050系もそうだが、かなり限界に近いのではないだろうか。車体にしても35年経過していて、時期的にも廃車になってもおかしくはない。東武は20000系が譲渡や日光地区に投入されたが、秩父鉄道にしても通勤型がほとんどだし、観光地を走るとはいえ、トイレなしのロングシート車が出てくるのは決して珍しくはない。今後はいわゆるサステナ車両が走るのだろうが、秩父鉄道との乗り入れはどうなるのか、その点も気にはなる。
31Dec
- ごあいさつ　20231231
  ご訪問頂きありがとうございます。癸生川三郎です。この「ごあいさつ」も久しぶりに更新します。近況は特にないのですが、とりあえずはなんとか生きてはいます。正直、前回のごあいさつ（20190308）から良くも悪くも状況は変わっていませんが、疲れ果ててはいます。ストレスもかなり溜まっています。最近になって、ブログを少しずつでも動かし始めたのもそこが要因です。出かけなくなったせいで、いろんな方と疎遠になってしまいました。誠に申し訳ございません。こんな私でも、声をかけていただける方もおります。なんとか応えたいとは思っています。さて、2023年も終わろうとしています。この記事をもって、本年は終了いたします。来年もよろしくお願いいたします。
17Dec
- 西武6000系、池袋線から新宿線に相次いで転属
  西武鉄道は現在、40000系50番台を地下鉄直通編成として、新造している。そして、池袋線から6000系のステンレス編成が次々と転属している。これらの編成は副都心線乗り入れ対応のワンマンモニターが撤去されている。前にも書いたが、チョッパ制御の部品不足により、チョッパ制御の編成を廃車している。一部は部品確保も目的もあり、西武は2000N系の2編成（2077F、2081F）を6両編成にしている。サステナ車両が来るまでのつなぎ、あるいは初期の2000N系の置き換えなどの側面もあるだろうが、部品確保もあるだろう。既に2030年度に保有車両の100％VVVF化を目指す方向であり、それまでの間に抵抗制御とチョッパ制御は置き換える方向である。だからこそ、サステナ車両という方法を思いついたのだろうが、同時に万が一の部品確保（東急なんかは車両ごと予備扱いしていた）もやらなくてならない。なので、西武に関してはこの数年間で車両のラインナップが急変する。趣味的にはいいかもしれないが、会社としては大変だろうな。
25Nov
- 東武10050系11456F
  現在、界磁チョッパ制御の部品の確保が難しくなり、各鉄道会社が軒並み、チョッパ制御車両の比率を下げている。京王7000系や小田急8000系のようにVVVF制御に履き替え（→それでも廃車）たところもあるが、代替新造という道を選んだ鉄道会社もある。特に数が多い東武と西武は短期間のうちにこれに対応しなくてはならない。西武はサステナ車両として小田急8000系と東急9000系を譲り受けるという方法を選んだが、東武は部品確保のため、状態のいい車両を廃車にするという道を選んだ。今回、11456Fと11457Fが廃車となった。11457Fは未撮影だが、456Fは東上線時代と本線時代のどちらも撮影できた。1枚目：2015年1月12日　館林2枚目：2013年3月20日　志木
23Nov
- 京急　エアポート急行、消滅
  2010年に登場した、エアポート急行。既存の急行とは別に、空港へ向かうというのをわかりやすくするため、「士急行」という表示であったが、急行がなくなり、エアポート急行のみとなった。が、空港に向かわない急行も「士急行」となり、却ってわかりにくくなったため、今改正で廃止となった。とりあえず、画像を片っ端から掲載。
04Nov
- 東武8111F　野田線で定期運用復活！
  東上本線で定期運用を終えた時、まさかこんな形で原形顔の、それも車齢60年を超える車両が復活するなんて思いもしなかった。これが2011年に撮影した、8111F。初期更新車で、前面は原形のまま。この時でもすでに40年越えであった。どうも、さっそく故障したようだが、活躍できるうちに乗ってみたい。
22Oct
- 撮り鉄アーカイブ壱百壱拾八　東武9000系9101F
  言わずと知れた、東武初のステンレス車両。そして、地下鉄有楽町線乗り入れ対応車両でもある。試作車である故、西武6000系の6101F、02Fと共に副都心線乗り入れに対応できず、有楽町線のみ乗り入れを続けたが、やがて地上専用となった。製造から42年。2023年10月に廃車となった。96年1月26日撮影。和光市。2009年8月15日撮影。当時の行先は双方向表示であった。和光市にて。2014年9月6日撮影。有楽町線のみに乗り入れ可能の「Y」マーク表示付き。和光市にて。2010年7月25日撮影。池袋にて。以上です。42年間、お疲れ様でした。
21May
- 2023年度鉄道事業設備投資計画⑥　京成
  令和5年度の関東大手私鉄の設備投資計画についての記事を書きたいと思います。6回目は5月18日発表の京成電鉄です。人・まち・環境にやさしい輸送サービスの向上を目指して (keisei.co.jp)連続立体交差事業の推進押上線葛飾区内（四ツ木駅～青砥駅間）の連続立体交差事業について、仮下り線工事を進めます。この事業が完了すると、平和橋通りなどの沿線にある１１カ所の踏切が廃止され、道路・鉄道それぞれの安全性が向上するほか、踏切による交通渋滞が解消します。これに伴い、これまで鉄道により分断されていた市街地の一体化を図ることができ、魅力あるまちづくりが推進されます。京成本線荒川橋梁架替工事の推進沿線地域防災への取組みとして、国の荒川下流特定構造物改築事業である京成本線荒川橋梁架替工事を事業完了に向け引き続き推進します。３１００形車両の代替導入アクセス特急用の３１００形車両を１編成（８両）代替導入します。新形式車両(３２００形)の導入に向けて編成車両数が変更できる新形式車両(３２００形)の設計を進めます。車両関係は3100形1編成の新造のほか、新形式の3200形が謳われた。編成両数が変更できるという事は京成お得意の3500形までのやり方が出来るものになるのだろうか。いずれにしても3500形や3600形辺りが置き換わるのだろう。
- 2023年度鉄道事業設備投資計画⑤　京王
  令和5年度の関東大手私鉄の設備投資計画についての記事を書きたいと思います。5回目は5月12日発表の京王電鉄です。nr20230512_setsubitoshi.pdf (keio.co.jp)京王線（笹塚駅～仙川駅間）連続立体交差事業の推進事業主体である東京都および世田谷区・渋谷区・杉並区とともに、京王線（笹塚駅～仙川駅間）連続立体交差事業を実施しています。２０２３年度は、引き続き用地取得や仮線準備工・高架橋の構築などを進めます。この事業が完了すると、笹塚駅から仙川駅間の約７．２km が高架化され、２５カ所の踏切が廃止されます。これにより、道路と鉄道それぞれの安全性が向上するほか、交通渋滞の解消や、鉄道によって分断されていた地域の一体化が図られます。２．お客さまニーズを先取りしたサービスの提供（１）座席指定列車の追加導入と運行拡大お客さまの着席ニーズにお応えすることを目的に、２０１８年２月から運行を開始し、ご好評いただいている座席指定列車「京王ライナー」のサービス拡充を図るため、５０００系新造車両１編成（１０両）を増備します。また、昨年度に増備した車両と同様、リクライニング機能付きロング/クロスシート転換座席を搭載します。３．さらなる社会貢献を通じた地域・社会との共生（１）省エネルギー施策の推進① 省エネ運転や回生電力のさらなる有効活用などによる省エネルギー施策の推進より省エネ性能の高いＶＶＶＦインバータ制御装置への更新を行い、運転用電力を削減します。２０２３年度は、京王線８０００系３編成（２６両）の工事を実施します。また車両機器情報データを活用し、京王線での省エネ運転の導入を進めます。車両関係は5000系1編成の新造と8000系のリニューアル工事。26両だから10両編成1本と8両編成2本だろう。
17May
- 2023年度鉄道事業設備投資計画④　西武
  令和5年度の関東大手私鉄の設備投資計画についての記事を書きたいと思います。4回目は5月11日発表の西武鉄道です。file.jsp (seiburailway.jp)・４００００系車両増備（４編成４０両）最新技術のモーターの採用などにより、旧型車両より省エネルギー化・低騒音化した４００００系通勤車両を４編成４０両増備します。４００００系車両は、車内防犯カメラのほか、車いす・ベビーカーをご利用のお客さまにも便利な「パートナーゾーン」も備えており、安全性・快適性向上も実現します。・省エネルギー性能の高い走行機器への更新既存車両も、より省エネルギー性能の高いＶＶＶＦインバータ制御装置および電動機への更新を行うことで、運転用電力の削減を目指します。今年度は６０００系１編成（１０両）の更新工事を実施します。・サステナ車両※導入車両新造や既存車両の機器更新に加え、省エネルギー化を加速推進すべく、環境負荷の少ない「サステナ車両」の導入を予定しており、現在準備を進めています。※VVVF インバータ制御車両等の環境負荷の少ない他社からの譲受車両を指す（当社独自呼称）車両関係は40000系を4編成増備（40161F～64F）で、これで40050系は14編成となる。恐らくは、同数の6000系が新宿線に転属の上で2000系が廃車になると思う。6000系1編成の更新工事は、先ごろ武蔵丘車両検修場に入った6101Fの事だろ。これで日立GTOが西武から姿を消す。そして、以前から注目されていた、サステナ車両については準備を進めるという表現に留まっている。そもそも、どこに投入するかで車両は変わってくると思うが、2000系は40000系での置き換えが進むとなると、鋼製で残る101N系、4000系、9000系、10000系がその対象となるであろう。101N系にしても40年以上が経過、残りも足回りが50年前後となり、9000系が必要最小限の改造に留まっている事を考えると、これも長くはないだろう。３．おでかけしたくなる駅・まちづくりの推進（１）魅力向上・利便性向上で訪れたくなる沿線へ・池袋駅・豊島園駅のリニューアル「スタジオツアー東京」の開業に合わせて、豊島園駅の新駅舎が２０２３年４月２５日（火）より使用開始となり、あわせて池袋駅のリニューアルが完成しました。「スタジオツアー東京」の開業に向け、沿線自治体ならびに「スタジオツアー東京」を運営する「ワーナーブラザーススタジオジャパン合同会社」とともに、引き続き豊島園駅周辺エリアの活性化に取り組みます。・西武新宿駅新たな地下通路整備の計画２０２１年度に、西武新宿駅からつながる新宿サブナードとメトロプロムナードを結ぶ新しい地下通路が、新宿区により都市計画決定されました。これを受け、引き続き本通路の早期実現に向け、具体的な検討および関係者との協議を進めます。本通路の開通により、西武新宿駅をご利用のお客さまの新宿駅（JR 線・東京メトロ丸ノ内線）との乗換利便性および、まちとまち、駅とまちの回遊性の向上を目指していきます。（２）次世代新宿線に向けた連続立体交差事業の推進・中井～野方駅間連続立体交差事業（地下化）２０１１年８月に都市計画決定され、２０１３年４月に事業認可を取得、２０１４年１月に工事に着手しました。今年度は引き続き、駅部・一般部の仮設工事および駅部の掘削工事を行います。この事業が完成すると７ヵ所の踏切が除却され、踏切での慢性的な交通渋滞の解消、道路と鉄道それぞれの安全性の向上、また鉄道により分断されていた地域の一体化が図られるとともに、連続立体交差事業を契機とした駅前広場などの整備が促進されることで、快適なまちづくりに寄与します。【参考】新宿線中井～野方駅間連続立体交差事業 https://www.seiburailway.jp/safety/continuousgradeseparation/nakainogata/・東村山駅付近連続立体交差事業（高架化）２０１２年１０月に都市計画決定され、２０１３年１２月に事業認可を取得、２０１５年１月に工事に着手しました。今年度は引き続き、新宿線他の駅部・一般部の高架橋構築工事や新宿線の仮線路切替工事を行います。この事業が完成すると５ヵ所の踏切が除却され、踏切での慢性的な交通渋滞の解消、道路と鉄道それぞれの安全性の向上、また鉄道により分断されていた地域の一体化が図られます。【参考】新宿線東村山駅付近連続立体交差事業 https://www.seiburailway.jp/safety/continuousgradeseparation/higashimurayama/・井荻～西武柳沢駅間および野方～井荻駅間、早期事業化に向けた準備井荻～西武柳沢駅間は、２０２１年１１月に東京都により高架方式で都市計画決定されました。２０２２年より用地測量に着手しています。野方～井荻駅間は、２０１６年３月に東京都により新規に着工を準備する区間として社会資本総合整備計画に位置付けられました。引き続き、連続立体交差事業の早期事業化に向けて、事業主体である東京都や地元自治体と協力し、新宿線沿線の安全性・快適性向上を推進します。2大幹線と言われているが、池袋線に比べて新宿線は池袋線と中央線に挟まれ、駅勢圏が狭く、また東伏見から下落合は駅前が狭く、踏切も多く、こじんまりとした駅が多い。この為、西武柳沢までの高架化というのが計画されている。そこから先は駅前が比較的整備されており、早急な高架化までは必要ない。
16May
- 2023年度鉄道事業設備投資計画③　京急
  令和5年度の関東大手私鉄の設備投資計画についての記事を書きたいと思います。2回目は5月10日発表の京浜急行電鉄です。２００４年度 (keikyu.co.jp)以下、抜粋。１．さらなる安全対策の強化（約 160 億円）（1）連続立体交差事業の推進イ．品川駅付近（泉岳寺～新馬場駅間）連続立体交差事業泉岳寺～新馬場駅間は，品川第１踏切道（八ツ山通り）をはじめとする計３か所の踏切道が存在し交通渋滞の要因となっています。そのため，東京都の都市計画事業として同区間を高架化し，３か所の踏切道を除却いたします。また品川駅の地平化および２面４線化を図り，利便性および安全性の高い駅へと再編いたします。2023 年度も工事を推進し早期事業完了を目指してまいります。ロ．大師線連続立体交差事業川崎市の都市計画事業である大師線連続立体交差事業のうち，段階的整備区間として，東門前駅付近～小島新田駅付近の約 980m の区間を，2019 年３月に地下へ切替えました。これにより，産業道路第１踏切道（東京大師横浜線）を含む４か所が除却されたことで，踏切事故の解消や，道路交通の円滑化が図られました。 2023 年度は，引き続き地上部整備工事や，大師橋駅，小島新田駅の駅舎工事などを施工してまいります。（2）車両の代替新造，車内防犯カメラ設置より安全で快適な車内環境をご提供するため，1000 形８両編成１本，６両編成１本を代替新造いたします。また，近年の鉄道車内における傷害事件等の発生を受け，地上側でリアルタイムに映像の確認ができる新たな防犯カメラを 2026 年度末までに全車両に導入してまいります。車両は1500形の代替新造で1000形が8両編成と6両編成を1本ずつ。（3）車両更新工事（フリースペースの設置・窓の開閉化等）車体更新に併せ，ベビーカーのご利用や大きなトランクをお持ちのお客さまが快適にご乗車いただけるようフリースペースを設置するほか，非常通報装置の増設，固定窓の一部開閉化などを行います。・車体更新：1000 形：16 両（８両×１編成，４両×２編成）車体更新も1000形。もう何年作り続けているのだろうか。４．将来の成長に向けた投資（約 46 億円）（1）羽田空港第１・第２ターミナル駅引上線新設工事将来の航空旅客の増加を見据え，羽田空港アクセスのさらなる輸送力増強，利便性向上を図るため，国土交通省と当社で相互に協力して羽田空港第１・第２ターミナル駅引上線の新設および駅改良工事を進めてまいります。※引上線は列車の入換え等を行う専用線です。

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