「 トヨタ GRヤリス GXPA16
アライメント調整 」です
ー－－－－－－－－－－－－－－－－－－
ＧＲヤリス（GXPA16）
街乗り兼サーキットでの使用です。
車高調サス組付け時に
アライメント調整したっきりで
現状は恐らく
まともな値ではないと思います。
サーキット走行メイン（岡山国際）
の調整をお願いしたいです。
ハンドルセンターが
度々ずれたため
タイロッド調整および
車検受けのため車高上げ下げは
幾度となく自身で行っております。
ー－－－－－－－－－－－－－－－－－－
ということで 御入庫です
これねえ ・・・・
「 今どきのトヨタ 」で
「 1.6L で 272PS 」も あります ！
これは イケイケのバブル時代の
とんがったモデルでも
逆立ちしても かないません！
（当時 最強は
ミラージュMIVEC 175PS）
よくこんなの造ったなあ （ 感心 ）
今の日本では
「 カタログ燃費競争 」に
ひたすら腐心して
世界中のユーザーが
誰一人欲しがっていない
「 アイドリングストップ 」
なんぞ 組み入れて
ライバルメーカーより
カタログ燃費が
「 ちょびっと上回った 」と
大喜びしている時代に
良く こんなモデルを出したなあ ・・
と 感心します
この辺が 「 トヨタの強さ 」を
感じますねえ ・・
ちなみに
「 アイドリングストップ 」は
ベンツやBMWでは
オーナーは
「 エンジン掛けると
同時にOFFにする 」
と 判っているので
「 スタートボタンと同じところに
OFFボタンを付けている 」
という まるで
「 コント 」のような 対応を
してますね（爆笑）
また 推奨はしていませんが
コーディングでの設定なんぞも
できたりしますかね～
まあ こんな 変なシステム
「 最初から無いのが一番良い 」
ですけどね ～
今では フェラーリにまで
付いてます （ 苦笑 ）
ということで
受け入れでの試運転
うん
システムは 正常に働いていて
好印象です
転がりは ちょと 重いかな ？
それも リアから来てるような ・・・
上げて ～ ♪
下準備 済ませて
測定すると ・・・
うん やはり リアが
かなり凄いですね
では
「 サーキット走行メイン 」で
セッティングしましょうかね ～
フロントは HKS初期モデル
最初は 「 A設定 」だの 「 B設定 」だの
なんのことだろう ？？
でしたが マニュアル見て
「 なあるほど 」でした （笑）
リアは 普通で ・・
キャンバーの自由度が少なく
左右のバランスをとれば
リアのキャンバーが決まります
フロントは 自由度があるので
リアとの相談でフロントは
ちょと キャンバー立てて
キャスターのばらつきを減らし
終了！
試運転して 修正入れてゆきます
終わって オーナーさんと交代して
「 あ、違いますね 」と
言って頂きました（嬉）
すぐに アタックに行かれるそうで
「 御武運 お祈りしておりますね 」
有難う御座いました
今後とも宜しくお願い致します
