「 フォード マスタング 5th
アライメント調整 」 です
今は 自分 入院中なので
病室からの ブログ更新です
なので
「 入院前のお仕事のブログ 」
と なりますね（笑）
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2013モデル
マスタングに乗っています。
フロントロアアームを
交換したのですが
キャスター角が
狂ってしまったように感じます。
以前よりもタイヤの外側の減りが早く、
ステアリングを真っ直ぐに状態で
フェンダー真上から見ると
左右ともタイヤが外向きになっています。
サイドスリップは
IN3くらいだったと思います。
先日新しいホイールに
交換したのですが
(マスタング専用に
設計されておりタイヤは
はみ出ないと聞いていました)、
ホイールがはみ出てしまっているので、
フロントはキャンバーで
少しでもマシにできればと
思っています。
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ということで 御入庫です
では 受け入れでの試運転 ・・・
うん なかなか綺麗に走りますね
印象は悪くないです
あと 事前に 追加で
「 リアのバネを交換したい 」
とのことでしたが
その際 「 リアの横方向のズレ 」が
発生するので
「 片方にスペーサーを入れて修正したい 」
と おっしゃっておられましたので
それは やめた方が良いですね
と アドバイスさせて頂きました
理由は
リアは 操舵輪ではないので
片方だけにスペーサー入れても
そう不具合は出ないでしょうが
問題は 「 ホイルボルト 」にあります
ポルシェや BMW、ベンツ等は
ハブ側が メスネジとなっていて
（ 画像はロータスエクシージ ）
このタイプだと スペーサーを入れても
「 ホイルボルト 」 を 長いものに換えれば
特に問題はありませんが
マスタングは 国産車と同じ
「 ハブからスタッドボルトが生えている 」
（ 画像は5thマスタング 別個体 ）
タイプなので
スペーサーを入れると
「 ホイルボルトかかりが浅くなる 」
ので 良くありません
なので 「 ラテラルロッド 」 を
付けて頂くことにして
作業を始めます
この個体は 「 オープンモデル 」
なので
補強のブレースが 入っていたりするので
ちょっと大変 （笑）
ノーマルとは やはり 長さが違いますね
バネを交換して ラテラルを付けますが
うちでは パーツ単体のうちに
ばらして ネジの長さを 記録して
固着防止剤を塗ってから
組付けます
ラテラルなんぞ アッという間に
交換できる ！
と 思っていましたら
ブッシュが ちょと 大きめで ・・
ん？ 入らん ？？？？
で 入れるのに
ちょと 手こずりました （苦笑）
で ストロークのチェックして
バンプラバーの加工して
アライメントの前作業は終了です
さ、本業の 「 アライメント 」 やるかぁ！
下準備して
測定！！
以前に アライメント
やられたことが在るそうで
前回の方が 苦労した跡が見えますね
数字は まあまあ ・・・
今回は オーナーさんと 相談しながら
「 最良の妥協点 」 を
探ってゆきます
まあ 自分 この
「 ５ｔｈ のマスタング 」 は
死ぬほどやりましたんで
作業は 慣れてます （喜）
各部を ちょこちょこ いじって
納得のゆく数字を造って
試運転 ・・・
修正入れて 完成すると
オーナーさんと 交代です
セッティング気に入って頂いて
自分も 嬉しいです
今回 ちょっと 自分が
「 入院しちゃった 」 ので
ブログアップまで 時間かかって
すみません （謝）
有難うございました
今後とも 宜しくお願い致します
PS
自分は 今日 リハビリの先生より
「 杖での歩行 」 の許可が出ました
嬉しい ！！
