CBRやCBに乗っていた頃は、原付（Dio）も所有していて、遠乗り（ツーリング）と街乗りで乗り分けをしていたりしたが、Dioのエンジンが修理不能状態になり廃車した後、ツーリングへ行く機会が減り、CB400を手放してからは、リード100オンリーになっていた。
高速道路の走行が出来ない排気量で、100km超えの遠距離を走るのは正直しんどかったが、それでも二段階右折の免除や、一般道の速度規制が乗用車と変わらないのはありがたい。
バイク本体のサイズも、一般的な50ccに比べると若干は大きいのだけれど、商業施設の駐輪場にポンと停めても『邪魔だな』と思われないサイズなのも良かった。（笑）
教習所の講習で、大型自動二輪の実技試験が免除になる時期とも重なり、現在のビックスクーターや大型バイクのブームが到来しようか…という頃だっただろうか。
スクーターなら大抵は50cc（白ナンバー）だった昔に比べると、今は50cc以上（黄ナンバー）70cc以上（ピンクナンバー）を本当に多く目にするようになったと思う。
需要の多い50ccは高く下取りして貰えるのに、需要が少ないという理由でべらぼうに安い下取り価格でしか引き取ってもらえなかった時期を知っているだけに、時が経てば状況は変化するものだなぁ…と実感させられる。（＾＾；）
今回、まだまだ元気なリード100を手放し、PS250に乗り換えるきっかけも、バイク屋さんが高値下取りを提示してくれたからだ。
PS250納車の日、下取りとなるリード100の写真を撮影した。
HONDAのスクーターは、４ストロークエンジンに全て移行しているので、２ストロークのリード100に、新車で出会うことはもうないだろう。
同じ年式のリードなら街中でやたらと出会うが…（笑）
オイルが減れば足すだけの２ストエンジンに比べ、オイル交換に出さなければならない４ストエンジンは手間が掛かると、２スト愛好者はけっこう居るのではないかと自分は密に思っている。
『良いオーナーに買われていくといいね』と同居人と話をしながら、バイク屋の駐輪場へ運ばれていくリード100を見送った。
エンジンが駄目になるまで無事故で走り続けて欲しいと願うばかりだ。