久しぶりのCB1100Fでスミマセン
いつも記事をご覧になられている方ならご存知の通り
仕事やら家族のイベントやらで、バイクいじりしてる時間が無かったんです
そんな中、以前よりリターン側の小さい穴が詰まり気味で
時々、キャリパーのピストンが戻りにくくなってしまっていたマスターシリンダを交換しました。
今まで着けていたのは、その昔に買ったネクスレーシングから発売されていた「純正改」で
チタンピンやらちょっと変わったタンクが付いていたものでした。
ちなみに、このタンクの作りが非常に華奢でポロッ♪と折れてしまったので
同型で肉厚のものを自分で数セット作り、そのうちの1セットをしています
話はちょっと逸れましたが、今回使ったのはバイク屋モ～ちゃんお勧めのセミラジアルで
タンク位置やホースの取り回しが変わらない、H社純正のものです。
それでは早速、加工記録・・・と言ったら大袈裟ですが
、作業を紹介します。
、作業を紹介します。①オイルが入るニップルを外し、クリップが入る高さに罫書きを入れてポンチを打ちます。
その後、切粉がオイル流路に侵入しない様にティッシュを詰めておきました。
②そこに2mmのキリで穴を開けます。
ちなみに、反対側にも同様に加工します。
③M3のタップを立てます。
一緒に持っているのはヘックスで、M3のセットボルトが付いておりますが
遠近の差があって、太さがまったく違うように見えてます。
④先ほどのタップで雌ネジを切っていきます。
細いタップですし、アルミが相手ですのでいつもより気を使います
そして部品を組んでいき、セットボルトを閉め込んだら出来上がりで～す
まだ乗れていないんですが、エアー抜きが終わってから握ってみると
確かにモ～ちゃんの言うように、握るほど効く感じの手応えで
早く走りながら制動してみたいですねｗｗｗ
・・・しかし。。。
・・・出費の割に、パっと見はあんまり変わっていないんですよねぇ。。。