ついにノートのクラッチ交換しました
大まかな作業工程としては、
エンジンルーム内のバッテリーとその台座
そして、エアクリーナーを外してミッションマウントの取り付けたナットとボルトをある程度緩ましておく
シフトケーブルもこじってボールから外す
それとメインハーネスの取り付けステー(MT本体に付いてる)のボルトを外して、分離させるのも忘れないように
その間にミッションオイルも抜いておく
クラッチフルードを抜き取る
ブレーキキャリパーとローターを脱
キャリパーはストラットのスプリングに邪魔にならないよう、引っ掛けておく
ストラットの下側ボルトナット2つを外して、ナックルから切り離す。
ドライブシャフト左右を脱
んで左のドラシャとフロントパイプの間にある、ヒートプロテクターを脱
左のフェンダーライナーを脱
アースとコネクターを脱
エンジンをジャッキ等で落ちてこないように支え、ミッションはミッションジャッキで支える
トルクロッドとミッションマウントを脱
そしてしてミッションを止めてるボルトを外してミッションをエンジンから切り離す
んでんで
再使用不可のCSC(レリーズ関係が１つになった部品)
この写真のCSC外したら、ジャバラ状のダストブーツが破けてました
去年Dラーでミッションをクレームで交換した時に変えてから、1万kmも走ってないのに
今回交換できてよかったです
結果オーライ💁♂️
ふだんは見えない部品で、特に異常もなかったので良かったですが、このまま乗ってたらクラッチのダストなどで作動しなくなってたでしょう
ORCのクラッチはかっこいいけ、ミッションを取り付けたら、全く見えなくなるのが残念
センターを出してミッション乗せて、他も元に戻してクラッチフルードのエア抜きとミッションオイルを入れて終了
センター出しも1発でうまくいきました
クランクのリヤシールは部品は持ってるのですが漏れもないし、走行距離34000kmということで交換しませんでした
作業していく中で、再使用不可部品に指定されてる物が多数あるので注意が必要なのと、細かいところは書いてませんので、マニュアルを良く読んでおくか、作業は安心の工場でやるのをオススメします
以下感想
今回ミッション脱着に合わせて、マウント3点をニスモの強化マウントに変えました
クラッチもORCに変え、軽量フライホイールを取り付けたのと、強化マウントにしたので全然違う車に変わりました
さらに軽快に走るようになったし、ツインほどではありませんが、ORCラグドライブのカラカラ音(シャラシャラ音？)が程よく聴こえて、これまたやる気にさせてくれます‼️
変えて良かったです
※日産社にはルノーとの関係でボルトナットに13、16、18、21と他の国産車に使ってないサイズが多々あるので注意です。