私が愛車のBMW 335i に手を入れ出した理由は一つ、
現在M3は残念ながら生産中止となってしまったが、現行後継機種の
M4、またコンパクト・シャーシのM2のエンジンが、何とM3の4リットル
V8 32バルブDOHCエンジンの発展系ではなく、335i と同じ3リットル
24バルブDOHCツインターボ・エンジンが採用されたからである。
それでいて、形式も同じM2のエンジンは370PSにチューン・ナップ
されている。
H社でエンジン開発をしている息子が帰郷した折、その辺の理由を聞
いてみると、ツインターボ・エンジンである故、間違いなく一番の大きな
要因はECUチューンであると言う。
つまり、335i のエンジンは当時のV8 M3との差別化でディチューン
されていた事になる。
たった千数百回転でターボが効きだし最大トルク(40Kg・m以上)を発生
する335i搭載のN55B系エンジンは、ゼロスタートにおいてE92M3を
置いてきぼりにする資質(能力)を備えていたのである。
ECUチューン、プラズマ発生システム等々での改良で、実に私の
愛車は現在、400PS(最大トルク45kg・m)以上のマシーンに
仕上がっている。
この数値は後継機種の、435i をも凌ぐspecであるし、旧タイプのM3と
遭遇しても何ら気後れもしない。
当初、ホワイトカラーの335i を考えていたが、ガレージの無い我が家
（青空駐車）では手に余る事から、メタリック系のダークシルバーを
選択した。大正解、黄砂が雨に含まれて降ってこない限り汚れが
殆ど目立たない。
性能アップした事でのエンジンなどのトラブルは一切なく、走行系の
不安は皆無である。
但し、BMWディーラーでケチが付かないよう、ECUユニットへ追加した
サブコンは容易にバイパス可能なように配線されている。
妻がこんな怖い車はもうやめようと言うが、惚れ込んでしまったの
だから仕方ない。
維持費は多少掛かるが、女性と一緒で惚れ込んでしまったら浮気は
決して出来ぬのだ。
女性も車も、釣った魚に餌やらぬは男の愚の骨頂である。
なんちゃってネ・・・。
