蕎麦屋で、天ぷらやら何やら、たらふく食べて、今日の遊び相手の
家内に昼寝を決め込まれてしまいました。(;^_^A
まあ、ビールも飲んだからね…。
あまりに暇で、またタイヤの話題で恐縮ですが、蕎麦屋に行く前に
家内が昨日履かせたタイヤを見て、一言…。
どこが変わったのか分からない・・・ですって。
だって、ホイルが代わったわけじゃないし、メーカーこそ違え
タイヤサイズを変えたわけでもない。(^_^;)
タイヤって、黒一色ですから、見た目変らずと言われても・・・。
強いて上げれば、よく見てよ、溝がたーくさんあるでしょ。
新しいから・・・。(*^▽^*)
溝のパターンも、前と全然違うでしょ・・・。
製品名が、BSポテンザから、PIRELLI P7に成ったでしょ。
わかんな～い
お前は、幼稚園児か！
しかも、リア・タイヤを上から見て・・・。
このタイヤ、フェンダーから飛び出してるよ。
はい、確かに足回りは独立懸架で、キャスターをとった
形状になっているので、上から見たら下側は飛び出してますよ。
でも、これって、BMW純正のホイールだよ。
これで、合法なの。整備不良で捕まらないの！！！
もうママと、この話題や～めた・・・。
昨日も触れたが、ピレリのタイヤと言えば、昔憧れだった。
私がケンメリ・スカイラインを手に入れた１９歳の頃、
ピレリ P7は、*扁平率50％で履けませんでした。しかも高い。
（現在のP7、P ZEROは、扁平率50％～35％です。）
*注：【扁平率】
ようは、タイヤの肉厚がタイヤの幅に対して小さいのです。
ゆえに、大きな口径のホイールが履ける→バネ下重量が減る。
さらに、ポット数の多い大きなブレーキ・キャリパーを入れられる。
バネ下重量が軽くなり、制動力が抑えられるので・・・
結果、ハイパワーを路面に伝える事が出来、しかも軽く、良好な
ブレーキ性能が得られる足回りとなる。
（扁平率の計算方法につきましては、恐縮ですが、省略致します。）
自動車のハードウエア、ソフトウエアの進化は著しく、３０年以上の
月日で、欧州、日本を中心に大きく様変わりしました。
私が乗っていたスカイライン2000GT（昭和５０年式）は、純正の
鉄製ホイールが、5J-14、タイヤサイズは、185-70-14であった。
（今から考えると、しょぼっ！細っ！）
アルミホイルが、とてつもなく高い時代、インチアップして、P7など
履ける訳もなく、何とか１４インチの*（注２）6.5J（幅）のアルミを購入し、
ピレリのP6（扁平率60％）を履いて、ピレリの文字を、F-1さながらに
白くペイントして、自信満々に走行していた。
ガキだなあ・・・あれ、今もやっていること大して変らない？
*注２：【6.5J】
昭和４７年式から昭和５１年式の、ケン＆メリーのスカイラインは
6J以上の幅の広いホイールの場合、扁平率60％以下のタイヤを
履かせないと、フェンダー内側がタイヤに干渉します。
従って、6.5J、7Jの幅広のホイールを、どうしても入れたかった
アホ供σ(^_^;)は、泣く泣く、フェンダーの内側の耳（爪）部分を、
内側から叩き、タイヤに干渉しないようにしました。
下取り時、極端に査定が落ち、泣く泣く・・・。どころか・・・
大泣きするのでした。（Ｔ○Ｔ）
昨日、履き替えたばかりのピレリ・タイヤで、お盆で空いた都内を
少し、流してみた・・・。（流す・・・表現古っ。） (^o^;)
どこぞの党の元首相のお母様の御尊父様の会社の・・・(^▽^;)
あの、日本が誇るタイヤテクノロジーのメーカーも実は大好き。
でも、30数年ぶりにピレリ・チンチュラートを履いて、・・・
その性能の進化に胸が厚くなった。
PIRELLI P7/ P ZEROのランフラット・タイヤは、現在、BMWを初め
多くの欧州車の、純正タイヤに指定されております。
本日は私の暇にお付き合い下さり、ありがとうございました。