今年のパリ・ルーベは良かったっすねぇ、、、作業する手が完全に止まって見入ってしまったから、その分は睡眠時間が持っていかれたっす。ワウトはアグレッシブで終始勝利への挑戦を諦めなかったですね。感動的だった。

https://www.cyclowired.jp/news/node/392212

さて、台北ショーの続きですｗ　ショーアワード受賞品からいくつかを紹介します

iF Design - Taipei Cycle d&i awards 2026 - Congratulations to all Winners!32 outstanding designs from the bicycle industry were selected by international experts and awarded in categories such as E-bikes, Smart Cycling Services and Cycling Accessories.

ifdesign.com

GIANTの本気のジュニアロードバイク　でもこれジュニアに限らずいろいろ学ぶポイントもあるバイクだなって思いました

こちらもジュニア向け油圧ディスクブレーキレバー　大人が握ればフニャ感がありますが、子どもの握力や転倒時のダメージが身体に行かないように考えたりするとよく出来ていると感じました。

CO2ボンベの再充填が可能なシステム　コストと見合うほど経済的かはちょっと？？でもこういう工夫は侮れないんですよ。

仏式と米式の二口があるポンプヘッド　店で使う分にはありかもしれないですし、MTBとロード併用している人で従来のクレバーバルブヘッドより手軽な着脱を求める人にはありなのかもしれません、、、

5倍の空気流量をうたうCOREFLOWバルブ　ロードバイク派の人にはピンとこないかもだけど、グラベルとかMTBサイズで太いタイヤにフレンチバルブ使っているとホントに時間かかるのでこういうのは効くんですよｗ

ADUIという台湾のブレーキパッド屋さん　展示品はEバイクとかカーゴバイクみたいな重量級の制動のためにバックプレートとパッドの接着やそのためのプレート加工などなどに長けているよというアピールも込めてますね。

アルミの一体成型ハンドル　MTB用もロード用もあります。ここの展示ブースは撮影禁止だったり、話しかけたら　「ん。写真撮っていいよ」って言われたりするんですけど、新商品のデザインを秒速でパクるために撮影するケースは近年多いらしいのでそれ対策なのかな。で、会話してみてまぁえんやろになるのかなｗ

これは速度に合わせてオートで高さが変わるドロッパーポスト。勝手に変わられると困るとイメージされちゃいそうですが、カーゴバイクとか通勤ライドでの使用を想定すると見方が変わるはず。ドロッパーポストはキワモノアイテムから始まって、定着して、無線動作になり、こうして速度に応じたものが出てきたら、次は、、、GPS自動とかかもしれないですね

OSMARというマグネット固定システム。磁力はしっかり強いし使い勝手が良さそうです。ワールドサイクルさんがOSMAR250でR250の新ラインを展開されるんで、当店でも取り扱わせて頂く準備してます。自転車複数台で運用する人や取り付け場所をシチュエーションでずらしたい人とかに良さそうです。

こっちは塗装。YSペイントという塗装関連では結構な大手業者さんです。水性塗料かつ低温硬化が可能なペイントは、今後環境負荷によって関税が変わっていく時代には強く求められるでしょうね

RIDEAの上12/下18のビッグプーリー　偏芯型なのでシマノにそのまま付くわけですが、先駆者であるTRIPEAKとちょっと違うのは内側へのチェーン脱落を防ぐプレートが備わっていること。滅多には起きないけど、プレートから外れるとダメージでかいのがこの手のビッグプーリーなので、こういう工夫はなにげに上手いよなぁと感心。

とまぁ、いろいろありました。、あ、あとアワード取った完成車はMERIDAのMISSION　10Kでした。うちはメリダやらないし、これは公称タイヤクリアランスが40cまでだけど、細部のコンセプトとかデザインとかすごくよく感じましたね。最近は45以上とか50以上ほしいと言われるグラベルだけど、まぁ、目的次第だし設計次第ですよ。メリダにはsilexあるし。ミッションはレーシンググラベルっていうよりも、ホビーライダーにとっては遥かに広い枠で使えそうだから、アワード取るのもわかるって感じでした。

3Tは流行とかとばっさり別のスタイルでかっこいいすね。どっかのブースにあったこの明るいグリーンのはかっこよかった。こういう造形が何かを語るバイクの遊び心は大事ですね。

TRIPEAKに展示されていたTREKギボンズのバイク

シュワルベのクリックバルブの展示はあっさりしてたｗ　もっと気が狂ったようにスチャスチャ抜き差しするパフォーマンスでも良かったのにねって勝手に思いましたｗ

セライタリアはオパールホワイトモデルが近いうちに出てきます

こっちはマチューモデル　

もう問屋在庫無いんちゃう？って思ったらFUKAYAさんにはありましたｗ

ピレリ　P-ZERO RACE SL-R

PAASと称されるサイドのエアロ形状とタイヤトレッド面形状の工夫が特徴。ただサイド面の工夫はMAVICやBONTRAGERが先鞭を付けた部分もあって、そこよりも個人的に注目しているのはLITE CORE構造のほう。シュワルベのスープレスコンストラクションとかもそうなんだけども、構造の左右差を無くす（ケーシングの折り重ねの非対称性を無くす）効果は、タイヤが太くなるほどに大きい気がします。コストと耐パンクのバランスもあるんですが。

個人的にはコンチネンタルのAERO111がここ最近のタイヤでは明らかに空力良くて、エアロの点ではP-ZERO SLRはもうちょい様子見な気持ちもあるんだけど、コンストラクションはすごく気になるんですよね。空力データだけではAERO111が上ぽいとも聞いたけど、ピレリのコンパウンドのしなやかな挙動は捨てがたいし、この構造でさらに上積みがあるのか、それともこの構造を安定させきったというにはまだ早いのか。

ピレリのグリップや挙動はコンチネンタルとはまた別な良いものなので、ピレリ派でエアロ好きな人には今スグおすすめできるんですけどね。タイヤはデータだけじゃないんで、そこが面白いんです。

前輪AERO111　後輪P-ZERO SL-R　とかがええんちゃうのかと心の奥でゾワゾワしたりしてましたｗｗｗ

SRAMブース以外でも何箇所かに配されていたFACTOR 昔ならショー向けのコンセプトモデルにしか思えないような造形が、もう現実的選択肢になっているんだから、進歩の凄さにワクワクしますな。

あとこういうのが最高（＾＾）ｖ　泥がついたままの自転車から出る栄養素を吸収させてくれるぜ。みんなもっとこういうのガンガン飾るべき。

SRAMはデザインのチカラをブランドとして掴んだ感がありますよね。見た目だけではなく、操作感と見た目の相乗が今のSRAMは上手いし強い。特にこのレバー形状は、油圧レバーで起きる”位置による感触の違い”（これ説明がめんどい）を考えたら、かなりうまく作ったなぁと思います。

JAVAの未来的バイク　J-AIRは上位ラインナップですが今年の台北ではフォールディングバイクの方がメインの展示だったように思います。

MERIDAの新型リアクトはヘッド周りがシャープで未来的でした

バーレーンは今年からメリダではなくビアンキに。LマルティネスのTTバイク

BMXなどで有名なHAROのロード　RIVETTE
こういう、スタイルある感じを性能数値とはまた別に楽しみたいっすね

こういうロゴのモデルも既に出ていますね　いいなぁ♪

筋疲労度測定センサー付きのサポーター

出張用のレッグサポーターを片方忘れてしまっていて、その場で買えるなら買いたかったくらいｗ

KMC

純正チェーンが値上がりしまくっていることやパテント有効期限終わりなどなどもあって多々のチェーンブランドも出てきています。価格に見合うものもあるし、なんだかなぁってものもあるというのが僕の認識です。チェーンの詳細な寸法というのは、最終的には小数点以下の工夫になるので、そこまで突き詰めた商品は価格もそれなりに高いものです。

KMCはリアクトというカセットも数年前から展開していてますがリンクグライド対応品も出てましたね。日本での展開は、ないかなぁ