”クラッシュゲート”で何かとお騒がせなシンガポールＧＰですが、ルノーのメインスポンサーであるＩＮＧグループとムチュア・マドリレーナが契約打ち切り。マシンからロゴは消され、デカデカと”Ｒｅｎａｕｌｔ”と書かれたマシンになりましたが、ＩＮＧのイメージカラーのオレンジのラインは残されたままでした。
ＩＮＧも契約不履行という形でスポンサーから降りたけど、ルノーへのスポンサーは今期限りだし、オランダ政府から再建支援受けてるから、ちょうどいい口実でちょっと早く降りた感じもしないでもないが…。
あと、スポットのスポンサーだけど、ブラウンのサイドポンツーンの”Ｃａｎｏｎ”も懐かしい感じですね。昔のウィリアムズを思い出します。シンガポール法人によるスポンサードですが、次戦の鈴鹿も”Ｃａｎｏｎ”をつけたマシンを見てみたい。頼みますよ、キヤノン本社さん。
予選のほうですが、ハミルトンがポールとったけど、バリチェロがクラッシュして赤旗が出なければ、もしかしたら、ベッテルかニコがポールとってたかも。とくにニコはＱ２ではトップタイムだったし、このままいけば…という感じだったが、残念でした。
一方の一貴君は、結構ストーリトコースが得意で、マシンのほうもストップ＆ゴーの続くコースに合っているみたいで、上位進出が狙えたかもと思いましたが、Ｑ２ラストアタックの第３セクターでタイムが伸びずに惜しくも１１位に終わりました。残念。
トヨタは、トゥルーリは１５位に沈んだが、グロッグが７位と健闘。４戦ぶりのポイントをゲットして鈴鹿へ乗り込めるか…。
ランキングトップのバトンもＱ２落ちの１２位で終わり、このままだとかなり苦しい状況だと思われます。
結果はコチラ ⇒ http://www.formula1.com/results/season/2009/819/6680/
Ｑ３でクラッシュしたバリチェロのですが、ギアボックス交換で５グリッド降格で１０位からのスタートとなりました。
なお、スタート前の車両重量はコチラ
http://www.formula1.com/news/headlines/2009/9/9996.html
ハミルトンが上位の中では結構積んでいます。ＫＥＲＳを使って、トップのまま１～３コーナーを駆け抜けたら、ぶっちぎる可能性大。
車両重量もトップ１０では比較的軽く、とそれ以下は燃料を多く積んでのスタートと見事に別れています。でも、リウッツィの６５６kgは以外。３ストップのギャンブルを狙う？？