１９７０年代後半のスーパーカーブ―ムとＦ１レースの開催で爆発的に売れたモノにラジコンカーがありました。当時、タミヤのキットを持っていたのはごくわずかなお坊ちゃまだけでお父さんにお願いしてトイラジコンを買ってもらった少年が大半だったと思います。
特に「ニッコーセミデラコン」は豊富な車種とお手頃な価格もあってとても売れていたようです。富士ＧＣレースでは７７年からはチームのスポンサーとなりマーチやシェブロンを走らせていました。
1977.09.04 ニッコー・セミデラコンマーチ （デビナ・ガリカ 選手）
1979.03.25 セミデラコンシェブロン （藤田直廣 選手）
「セミデラコンサンダー ＬＭ３９」が登場
GCレースがシングルシーターへの移行に合わせて開発されたウイング・カーのＬＭ３９はＦ２とＧＣレースが兼用できるマシンで「ニッコー」がメインスポンサーとなり７９年９月に登場しました。
フォーミュラーカーのタイヤを覆うボディは未来的でとても斬新でしたが、予選は１０位と振るわず…。実測によるとヘアピンのたちあがりからストレートエンドまでの区間タイムが伸びなかったとか。
ドラッグを低減するためにボディに手を加えた対策も良い結果は得られず、デビューイヤーは低迷したまま終了となりました。
1979.10.21：富士マスターズ250キロレース
７９年末で「ニッコー」の支援は終了し藤田選手もスピードスターレーシングに移籍。翌年には松本選手が車両を引き継ぐかたちで参戦し、第２戦ではついにMCS1のボデーに全面換装して予選２位、決勝３位の好成績となる皮肉な結果となりました。
ＬＭ３９での参戦は８０年で終了。翌年にデビューしたＦ２（マーチ７９２）ベースの「ロイスRM-1」開発した背景には「ＬＭ３９」での教訓があったのかも⁉
わずか数レースで姿を消したオリジナルボディの「ＬＭ３９」はとてもレアなマシンでした。同年デビューした「KIBOU Ｔ-80」も走る実験室でしたが…。
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偉大なるブランド「NIKKO」
当時から海外市場では「NIKKO」のブランド力が高く評価されいて何度か資本が変わった後でも「NIKKO」のロゴのついたトイラジコンが発売されているようです。日本では当時のラジコンカーを入手してリメイクするマニアも出現しています。
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