昨今の自動車事情、
20年前には想像もつかなかった事態ですね。
私も当時、学生でしたが・・・
モーターショーでは高級スポーツカーに目を輝かせ
F1ではマクラーレンホンダ、
パリダカではシノケンの躍進、
ルマンではマツダが優勝と
日本の自動車最強神話を信じて
止まなかった一人です。
まさかこのように
HV,EVが氾濫し
家電量販店で自動車が販売されるとは。
HV.EV主流の流れはまだ続くのでしょうね。
アクアにも乗ってみましたが
無難に良くできているという印象だけでした。
クールドEGRなるものがついていましたが、
そこまでリーンにする必要が本当にあったのか
正直疑問です。
脱線してしまいましたが、本題の新型ノート。
エコスーパーチャージャー搭載のグレードXを試乗しました。
まずは外観
フロントはグリルのメッキなど反射光を考慮した綺麗なデザインです。
またドアパネル、トランク周りは無駄な稜線が多くビジーなイメージです。
またハッチを開けたときに見える、
ハッチレバーも原着黒の共用品のようでちょっと残念です。
次は内装
シンプルかつ綺麗で私は好きです。
トリムも繊細な皮シボでプラスチッキー感を抑えています。
欲をいうとウレタン表皮にして欲しかったです。
次は走行性能
走る、曲がる、止まるのフィーリングはどうだろうか・・・
正直言って、エコスーパーチャージャーは素人の私には
街乗りで走行しても良く分かりませんでした。
普通に良く回るエンジンで発進時を除いて
CVTとのマッチングも良かったです。
信号待ちでのiストップはブレーキを離したときの
再始動はミラージュより速くて良好。
しかしアクセル（CVT）との連動性は
同様にiストップ搭載のマーチのほうが
レスポンスは良かったです。
重量（140kg差）に因るものでしょうか・・・
ステアリングも大体イメージどおり、ブレーキのフィーリングも良いです
NV（騒音振動）については
エンジンルームからの吸音、遮音性能ともにすばらしいです。
しかし、リアフロア周りからのロードノイズが気になります。
後方からの振動もありますのでリア周りのボデー剛性が
ちょっと気になるところです。
新型ノートを試乗した印象は、
大人４人がユッタリと乗れ、
気軽にお出かけできる
今風のコンパクトカー
といった感じでした。
素人の私から見た、総合評価は65点です。
