主催の走行会に千葉県茂原市にある
茂原ツインサーキットへ
お邪魔させて頂きました(^｡^)
と言いますか
ドリフトを楽しんで来ました！
お天気は1日雨でしたが
Flex号
(2.2Lフルチューン500PSオーバー)
を
D1ドライバー
D1SLドライバー
が3本(30分以上)連続走行しても
油温85℃、水温80℃まで
しか上がりません*\(^o^)/*
正直、これが現実でして(^_^;)
なんで一緒に参加されて居た方々は
この季節＆雨とは言え
水温＆油温が100℃を超えていた
車輌もあった様で
この冷却性能を目の当たりに見て
驚いていたを超えて
笑ってられてましたw
まぁ、誤解のない様に
補足説明しますと
確かに真夏の晴なら
連続走行すれば水温＆油温も
100℃までは行きます(^_^;)
と言いますか100℃で
クーリングに入ります。
但し、そこに行くまでの
時間は皆さんの使用されている
一般的な冷却パーツとは
やはり根本的に違うんです！
現に今日もシルビア＆180で
1ヒートで水温＆油温が
100℃を超えていた車輌も
何台も居ました。
と言いますか
殆どの方が真夏の晴に比べれば
何とかクーリングなく走れたけど
まぁ、12分1ヒートがギリギリかな
とおっしゃってましたしw
これが
シルビア＆180用
トリプルターン仕様ラジエター
放熱塗装Version3仕様
と
Flex新型インナーフィン採用
汎用オイルクーラー
放熱塗装Version3仕様
の実力な訳です！
なのでSRエンジン用
スペシャルラジエターは
このトリプルターン仕様で
必要にして十分なんで
あえてコストの掛かる
サイドタンク式は造る必要
がないと思ってます！
しかし、JZX100＆110用は
テストの結果、
トリプルターン仕様でも
一般的な社外ラジエター
よりはぜんぜん冷えますが
シルビア＆180ほど
露骨には下がらなかったのも
事実なんで
コストは高くなりますが
サイドタンク仕様も造ります！
フルチューンエンジンの
1J、1.5J、2J
を乗ってる方で
予算が厳しい方は
トリプルターン仕様を
チョイスして頂き
ちょっと高くても
シルビア＆180用トリプルターン仕様
位、良く冷えるラジエターが欲しい
と言う大会派＆走行会上級者の方々
向けには更なるスペシャル品として
サイドタンク式をご用意しますんで
楽しみに待ってて下さいね(^｡^)