予備のモンキーエンジン メンテ

マイティのパーツが届かないのでやり残していた事をちょこっとやります。

前にシャリーに載せていた88ccにボアアップしたモンキーエンジン
（元々は　カスタムしてるゴリラに載ってたエンジンです、ややこしい...）

クラッチがボアアップの威力に耐えれず、悲鳴を上げてたので
ガレージにあった強化クラッチに　交換しようと思ったのですが
プライマリードリブンギアが足りない無い事に作業の途中で発覚、
作業が中断しておりました。

長期の中断には少々訳もあり、説明すると...　



プライマリードリブンギア、強化クラッチと49ccのオリジナルとは
違っていて１次減速比(ギアの歯の数ね)が変えてあるのです。

分かり難い？
49ccの１枚クラッチと　クラッチ板が２枚強化クラッチは
70ccからの流用で１次変速比が排気量に合わせて変えてあるらしい
（あえて言うなら２枚クラッチはオリジナル70ccクラッチ流用）

最近、コストダウンされてリリースされている武川の強化クラッチは
プライマリードリブンギアを交換しなくてもクラッチ板の枚数が増やしてあります。
（言うなれば新設計）

ガレージにあったのはこの新タイプのモノと思っていたのですが
どうやら違うようで１次減速比を変更してあるタイプだったのですが
プライマリードリブンギアはガレージには無く
ギアが必要な事も組み付けしてから気が付く始末...


慌ててバイク屋で中古を譲ってもらったら　そのギアも49cc用だったと言う
経緯があり（タダで貰ったから、文句は言えませんが）
改めて新品をパーツで注文することに

これが武川で注文したら１万円オーバー
で、他のパーツメーカーでオーダーすると4000円ぐらいで出てきました
（キタコだったかな...？）

何でしょうね～　この差は
そのまま注文せずに　調べてくれたバイク屋に感謝です。
バイク屋曰く
『きっと高い方はオリジナル・パーツの流用だろう』との事
何か流用がきくパーツを取り寄せする時は

複数調べた方がいいのかも知れませんよ、 クワバラ クワバラ...

そんなこんなで長期中断しておりました。



で、そのプライマリードリブンギアを組み付けです。



取り付けして　クラッチを仮組みした状態
ロックナットワッシャー　→　ワッシャー　→　ロックナット
の順でクラッチハウジングに取り付け





ロックナットの取り付けはインパクトで締め込み

ロックナットワッシャーで　確実にロック
クラッチは回転もさることながら　
クラッチを繋げた時に振動もあるので注意が必要です
走行中に外れてロックするなんて怖いですからね～




パッキンを入れてクラッチハウジングケースも
インパクトドライバーで締め付け

後はベアリングとスプリングを取り付け
オイルフィルターを取り付けたら終了。


ガスケットが無いので　^^;;
ゴミが入ったり　パーツがなくならないよう

ケースを仮組みしておきます。



ケースをマウントするネジをステンのヘックスに変更します
40mm が５本と　55mm 65mmが１本ずつでしたっけ？
長い方はネジ屋に注文中



このエンジン使う予定が今の所無いので　しばらく封印です...
ピストンの当たりも出てないんだけどなぁ～