遂に腰上をバラします!! オーバーホールへ

遂にオークションで落札されたマイティＤＡＸ。
微妙に圧縮が低いような気がするのと始動性の悪さがきになるので
微妙に白煙もでてるので念の為にピストンリングを注文しました。
買ってくれる人がメンテできればいいんですけど...
通勤で使用したいと言うお話なのでやっぱり気になります。


その後のやり取りで落札者の希望もあり　腰下メンテをする事になりました
メインはピストンリング交換です、

その他のガスケットやシール類の消耗品もついでに交換しようと思います。

エンジンは 見た目にも非常に綺麗です。
中身はどうなんでしょうね～

まずはヘッドカバーと　ポイントカバーを外します。

ポイントも比較的綺麗。
他のマイティダックスをエンジン整備しているページで
『ポイントがＣＳ９０に変っている』
と書いてありました、これはどうでしょうか？



やっぱりＣＳ９０からの流用ですね～
マイティは皆そうなのか？



コイル側はＣＴ９０　ハンターカブですね...

これも参考ＨＰ通りです。　やはり元々なのか

甦れ！マイティダックス
http://www.geocities.jp/syouhaikiryou/st90/st9000.html
-参照-


ポイントとガバナーを外して　遂にエンジン内部に手がつけられます...

ここはセオリーに従ってインパクトドライバーで、ガツン！といきます



ポイントケースは問題なくバラすことが出来ましたが
肝心のカムが抜けてくれない...
モンキーなら簡単にカムギアが外れるのに　ムムムゥ
サービスマニュアルが無いのがツライな～

ふと、同じ年式のエンジンＣＢ１２５Ｋのポイントとカムの構造が似てるなと思い
確かあのエンジンは180℃カムを回して圧縮下死点（で、いいのかな？）
にして　カムを抜いた経験を思い出しました！



おお！　見事に抜けたカム、　それ程　酷くダメージも無い

見た目だけで無くホントに使われていないエンジンという気がしてきたゾ

ヘッドはシリンダーとロックされていないのでそのまま簡単に抜けました。
ヘッドガスケットが単純な円のもの1枚入っているだけ...
驚きました　（画像撮るの忘れた～）



次にシリンダー　カムチェーンが落ちないように気をつけながら
（横型エンジンなので　ほとんど大丈夫ですが）
そっと抜き取ります。

シリンダーもピストンも大変綺麗で（ピストンは少し筋ありましたが）
リング交換しなくてもよさそう？
どうやら圧縮の問題はこれが原因ではないように思われます、う～ん



ヘッドを裏返して燃焼室を見ると　びっくるする位

ピストンとバルブとのクリアランスが取ってある！
現行のエンジンでは考えられないなぁ～

すると元々圧縮は　低めに設定されているのか？
バルブ穴を削って　ビックバルブを入れて見たい位に
クリアランスの広いエンジン...

まぁ、今回はメンテナスだけでいいんですがね
ハンターカブＣＴ110はもっとバルブおおきのかな？見てみたいなぁ～
詳しく知ってる方おられたら教えてください

白煙の原因がオイルの上がり
（クランク側から燃焼室にオイルが入ってしまうトラブル）
では無さそうなのでオイル下がり、バルブステムシールが犯人と思われます。



ここまでバラしたらなのでせっかくなのでバルブの摺り合わせもしようと思います

バルブスプリングコンプレッサーでバルブを外しステムシールもチェック、
案の定変形していてトラブルの元凶ではないかな？
あぁ、また追加で部品注文しなくては...




とりあえず、セクションごとにまとめてしばらく保管します
近日、ピストンリングが届くのそれまでにガスケットを作らなくては...
ガスケット製作苦手なんですよ、あぁ憂鬱。